2月24日，浙江吉利集团董事长李书福耗资近90亿美元，拿下奔驰母公司戴姆勒集团9.69%股份，成为后者最大股东。在此之前，戴姆勒的第一大股东为科威特股权基金，持有其6.8%的股份。
就在李书福耗资近90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒集团最大股东前，《人民日报》已于2月23日给吉利“点赞”，称吉利用了16年已成为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌,年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。
以下为原文
整合国际资源，持续技术创新，吉利——
从民营小企业到全球大集团（坚持两个毫不动摇）
本报记者王政
《 人民日报》（ 2018年02月23日02 版）
新年伊始，浙江吉利控股集团有限公司捷报频传。继2017年吉利汽车销量突破124.7万辆、同比增长63%、净利润预计实现翻番之后，今年1月，吉利汽车又取得开门红，当月销售汽车15.5万辆，同比增长51%。
吉利控股旗下的沃尔沃汽车2017年累计销售57.15万辆，同比增长7%，盈利更是达到141亿瑞典克朗，同比增幅近三成。
16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。
“从地方民营小企业，成长为全球汽车集团，得益于全方位整合国际资源、持续技术创新、不断转型升级，同样也离不开高效的决策、富有远见并具有可持续性的战略。”吉利董事长李书福说。
凭借民营企业灵活的机制，吉利将家庭轿车的价格门槛很快拉低到5万元甚至更低，企业销量快速增长。2007年，吉利实现汽车销售21.8万辆，在国产品牌中排名第二。就在这一年，吉利开启了战略转型之路。“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略，从成本领先转向品牌创新，从以效益为中心转向以客户为中心，吉利才能真正实现‘造每个人的精品车’的企业愿景，中国品牌汽车才能实现高质量发展。”李书福说。
2010年8月，吉利成功收购沃尔沃轿车100%股权以及相关资产（包括知识产权），成为中国第一家汽车跨国公司。
收购只是开始，如何实现融合和协同效应才是关键。吉利收购沃尔沃是将并购的企业叠合在一起，充分发挥协同效应。并购后第一个5年，吉利控股对沃尔沃的研发投入就达到110亿美元，开发了全球领先的SPA可扩展平台架构以及全新一代动力总成，打造了CEVT（中欧汽车技术中心），还投资120亿元与沃尔沃联合开发了适用于小型车的CMA架构，不仅带动了沃尔沃销量和利润逐年上扬，还共同推动了新高端合资品牌领克的诞生。
技术、研发、采购、品牌上的协同效应，推动吉利“品牌向上”战略取得显著成效。吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上，2017年再度实现了63%的高增长，一举迈过了年销售百万辆门槛。
2017年，吉利海外并购步伐加速。6月，收购马来西亚宝腾和莲花路特斯股权。11月，全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。12月，参股沃尔沃集团，成为该公司的第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
目前，吉利已形成全球四大研发中心和四大造型中心的全球化研发体系，拥有超过1.3万人的研发团队。