● 货运物流O2O平台的三个层次
物流货运的平台一定是O2O的平台，只不过线上多一点还是线下多一点，实际上物流的信息平台的出现是蛮早的，应该是在2003年前后，现在有些所谓的货运平台都死的差不多了，为什么呢?因为它只是提供一个信息平台，就提供一个平台让大家把信息放上去，需要信息的人上面去找，他不管这个信息从哪里来的，这实际上是人找信息的时代，就是说人跑到平台上面去找物流信息，如果现在还有人用这样的做法搞物流平台，是不可行的。
为什么这样的平台会搞不成呢?最大的致命的问题就是物流具有时间和空间的概念，随着时间的推移和空间的变化，它的信息会过时的，所以保持信息的真实性难度是非常大的，如果信息不可靠，那么这样的平台是一定不会成功的。
近两年做了很多新的基于APP的平台，大家的做法都不一样，到了今天构建物流交易平台，就是信息找人，这需要智能化、可视化、标准化、集约化。进一步的发展，一个好的平台一定会走向物流生态圈，依靠大数据创造价值，这需要一个过程。
● 物流互联网时代价值突破才是正道
作为物流平台，判断一个平台能不能活下去，价值突破才是正道。从物流来讲存在几个方面
1、更好利用空间(车厢、库容)
2、更好利用时间(减少等待)
3、减少消耗(人力、油耗、路桥费、维护成本)
4、信息及时透明，更好应对变化
● 平台+小经营者=物流做大做强
未来物流业到底如何发展?如果假设三条路，一条路是大车队，就是会不会出现像欧洲、日本那样非常大的车队，一种就是现有的物流公司加承运人组成的一个大的物流公司，一种是平台加小经营者。未来一定是平台加小经营者才是物流业做大做强最主要的路，个体户是中国非常重要的力量!
● 需要重构哪些货运重要环节?
从货运角度来说，车辆信息、运单处理、连接、价格确定、支付、垫资、过程监控、责任承担、票据、其他服务，从货主角度来说，就是怎么样给客户提供解决方案。
重构车货信息
车辆信息方面，比如实时连续的位置信息，这个是移动互联中必须要有的，还有一些智能的判断，如果要做智能推送，必须要有连续的位置信息，来判断车处于什么样的状态。考评与等级，真正要监控到每一个作业点。就是要清楚这个车熟悉的货，它拉过哪些货，这就是智能化的体现。对于运单信息方面，比如装卸货地点信息和时间信息，还有货损等级，还有亏方，为什么熟车只能拉熟货，因为中国的车型标准化做的不好，同样是100方，有时候装得上，有时候装不下，所以要测出每一种货亏方。
重构车货连接
这里是最需要移动互联化的地方，以前是通过调度一个一个打电话给车辆，只能一对一，而后面的广播、小黑板可以一对多，但只是单向的，平台上的货就是几千对几千，多对多的，为什么要装一个APP，GPS也可以解决，能不能解决互动，这个是最重要的，如果要做生态圈，如果不能实现互动那都是不可行的。所以不管你车上有什么样的定位，一定要装上APP，APP才真正是进入系统的终端，这样才能实现智能推送、实时连接，智能推送这个东西也很讲究，推送给谁呢?有三个优化，时间、线路和量必须要匹配的，然后再根据熟悉的程度、双方的等级和轮候来实现智能平台。
重构价格
整个物流行业、货运行业当中最难的环节就是价格的确定，供需双方谈价格都是很难的事情，大量的时间花在价格的斗智斗勇，所以这个方面是最需要互联网化，最需要通过互联网把它简单化，如果做不到这一点，价格还是线下确定，这个平台就不是交易平台。
价格的影响因素太多了，太复杂了，周期的供求变化会有价格的变化，不但要考虑事发地的供求变化，还要考虑目的地的价格，从镇江到北京，那北京和镇江价格怎么样，这个司机是要考虑的，体积重量，重量多了肯定耗油大了，装卸货距离和时间，还有对越不熟悉的要有一个不确定的准备金问题，还有回扣、罚款等。
一个资金结付也会影响成本，还有赔付，有这么多因素所以没办法标准化，只能局部标准化，在这样的情况下面，很多人想到是固定价格，实际上固定价格的代价是很高的，固定价格就会造成成本比较低的货不从平台走，这个问题必须要很好的解决，如果是固定价格，基本上再走三个月、五个月就走到尽头了，所以一定要在变动价格上面去想办法，这里面就必然带来标准化的难度，如果点对点，是没办法规范价格。所以解决的办法一种是竞价，一种是拍卖，一种是在线洽谈。
重构责任分摊
这个是货运行业里面最大的一个问题，将来一定要通过大数据来解决责任分摊的问题，哪条路、哪类人、哪个车、哪些货、哪些行为是容易出问题的，都需要通过大数据来管理责任。换句话说将来司机要承担什么样的责任，司机只对他的行为承担责任，而不对结果承担责任，他有没有违反双方合同的责任，这个司机很头疼，司机责任大了承担不起，不承担又不行，也要通过大数据来解决。
重构支付与垫资
一个好的平台一定要解决支付与垫资的问题，资金是货运企业非常头疼的问题，货运企业为什么做不大，两个问题，第一个是调度，因为叫别人调度不放心，他只有自己干，所以他做不大，第二个就是资金，一定要让资金不再是所有货运企业的瓶颈。