吴春耕的表述是基于新闻发布会上的一个提问，问题指向了此前曾在北京等多个城市出现的“打车难”现象，这些现象被认为来自于从2018年年初开始，多个地方城市管理者对于网约车愈加严厉的监管政策——大量非法运营的网约车(没有取得相关运营资质)被要求停止提供运输服务。
对于这种观点，吴春耕引用了7月23日新华社发表的一篇名为《缓解“打车难”，要多措并举》评论中的观点，该篇评论认为“严打”并非要遏制网约车的发展，其主要目的是将非法运营的企业与车辆清出市场。对于“打车难”，不能纵容非法经营来缓解，而是要多措并举，合力解决。
吴春耕认为包括网约车在内的出租车改革在持续推进之中，相关的规定也已经出台。对于网约车公司来讲，合法合规经营是前提，任何企业都不能触及底线。
而对于“打车难”问题本身，吴春耕认为这是“出行难”问题的一个表现，不能孤立看待，也很难单独的解决，要把它放在城市立体交通体系来考虑。
吴春耕表示下一步交通运输部将继续坚定不移的推动网约车改革，加快其合规化进程。还将持续推动巡游车(传统出租车)的各项改革，提高其竞争能力。