贵州日前向粤桂闽沪等10省份送上“清凉大礼包”，在7月16日至9月30日期间，10省份居民凭本人有效身份证件可享受贵州各收费旅游景区门票五折优惠，以及小型客车享受贵州境内高速公路费五折优惠。
“路好走了，进出方便了，大家都愿意来。”贵州省旅游部门负责人表示，旅游产业的迅速发展，与交通条件的持续改善密不可分。2017年，贵州对全国10个城市居民送出“清凉大礼包”，当年暑期接待游客1.65亿人次，同比增长43.4%。
“云贵万重山”，贵州是我国唯一没有平原的省份。近年来，贵州着力构建立体综合交通体系，在高原上搭建起“大十字”，使天堑变通途，为后发赶超、同步小康奠定了坚实基础。
织密高速公路网
在125千米的地图上，织金县城到贵阳市区的直线距离仅有3厘米。在2015年以前，要翻越这3厘米背后的山山水水，并不太容易。
“客运班车沿着老公路翻山越岭，得花五六个小时，中途还需要停车吃一顿饭。”织金县委外宣办主任陈学品回忆说。2015年2月份，清镇至织金高速公路正式通车，改变了这一局面，“现在开车只需要1小时”。
由于地形条件限制，贵州的公路建设一直较为滞后，路网结构不合理、水平低下，制约地方经济社会发展。为了打破交通瓶颈，贵州省于2008年启动编制《高速公路网规划》，提出用10年时间实现县县通高速公路，并规划了“六横七纵八联”的高速公路网。从这一年开始，贵州省财政以10亿元为基数，每年递增10%专项用于高速公路建设。截至2017年底，贵州高速公路通车总里程达5833公里，通车总里程列全国第9位，综合密度列第3位。
随着路网织密，发展红利渐显。贵州公路货运周转量从2013年的573亿吨公里增加至2017年的1000亿吨公里，2017年同比增长15%，增速位居全国前列。
日前，贵州省又出台了《新时代高速公路建设五年决战实施方案》，提出2018年至2020年间，将开工建设18个高速公路项目，建设里程1618公里。明确到2022年，贵州高速公路通车总里程突破10000公里，面积密度和人口密度分别达到5.7公里/百平方公里和2.7公里/万人，形成网络更加完善、连通更加便捷、覆盖更加广泛、保障更加有力的高速公路网络。
高铁穿越万重山
随着暑运的到来，贵州高铁枢纽站——贵阳北站一片繁忙景象。
“随着高铁网络的完善，越来越多的人选择高铁出行。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳站党委副书记黄兆岭告诉记者，今年上半年，仅贵阳北站的旅客发送量就达到753.3万人次，日均4.2万人，同比增加1万人次；暑运启动后，日均旅客发送量更高达5.2万人次。
2008年10月13日，我国西南地区首条时速在200公里以上的快速铁路——贵广铁路正式开工，不仅深刻改变了西南和西北地区原有的铁路网络规划，也奠定了贵州在西南地区的交通枢纽地位。
随着贵广铁路、沪昆高铁以及渝贵铁路相继开通，在贵阳形成了一个高铁“十字架”，贵州到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面贯通。贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位更为凸显。
高铁进一步密切了贵州与周边省份乃至长三角、珠三角、京津冀等地区的联系，为加强区域经济合作开辟了新空间。
2014年12月份，粤桂黔三省(区)政府签订《贵广高铁经济带合作框架协议》，规划共建粤桂黔高铁经济带合作试验区，全面推进优势产业发展，推进配套服务平台及有关园区开发建设，合作日益深入。
3年多来，以跨区域合作联盟为桥梁纽带，粤桂黔在多领域实现了合作共赢，成立了农业产业合作联盟、中小企业综合征信联盟、旅游产业联盟、民间资本联盟和粤桂黔陶瓷技术联盟、铝型材供应链联盟、家具采购联盟等7大联盟，构建起了粤桂黔高铁经济带合作的大平台。数据显示，3年来粤桂黔高铁经济带沿线13个市(州)已达成合作项目160多个，投资总额超过2500亿元。
目前，贵州高铁的运营里程超过1200公里；贵阳至成都、南宁的高速铁路正在加快建设，铜仁至玉屏城际铁路即将通车，安顺至六盘水城际铁路正在加紧建设……一个以贵阳为中心的米字形铁路网络正在从蓝图一步步变成现实。