“宝马与长城是自由恋爱。这次是真正意义上的民营汽车企业对外合资，是一个有质量的合资。”7月11日，风尘仆仆的长城汽车董事长魏建军从柏林赶到北京，迫不及待地向所有人分享心中的喜悦，言语之间充满自信。
一天前，在中德双方领导人的见证下，宝马集团与长城在德国柏林正式签署了合资协议，双方将在中国成立一家新合资企业，新公司命名为“光束汽车有限公司”。
伴着改革开放的浪潮，过去的二十余年间，在魏建军的带领下，长城汽车不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更凭借一款款技术创新、品质突破的中国制造SUV在外资与合资品牌的夹击下突出重围。2017年，国际著名品牌评估机构Brand
Finance发布的“2017全球专项SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+，在“中国SUV品牌强度“排名中，哈弗以绝对优势获得第一。，长城汽车也入选了《财富》(中文版)发布的“2017年度最受赞赏的中国公司”前十强。
如今，长城成为真正意义上第一家与外国车企合资的民营车企，光束汽车的诞生，对长城意义非凡。多年来一路中风雨走来，长城更有底气和自信、实力和资本，迈向下一个全新的阶段。
“20年前，他以皮卡杀入汽车市场，15年前，他又用企业家的雄心和会计师的精心在市场涨潮时赶上了中国SUV发展的节奏。他在夹缝中生存，在汽车产业一片红海中精准锁定蓝海，并一手缔造了中国SUV传奇。蛰伏数载，一鸣惊人，今天，他正用信心书写着中国制造的决心!”
作为长城“传奇”的缔造者和书写者，日前魏建军当选“改革开放40年.致敬中国汽车人物”。这段致敬词是对他和他的长城最朴素而简单的描述。
曾经“夹缝求生”的长城羽翼渐丰，向世界证明中国制造的决心和信心也变得更加坚定。
年少挂帅，皮卡承载长城初心
故事的起点要回到28年前。1990年7月，魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，当上了总经理。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。那一年，魏建军26岁。
摆在年轻的魏建军面前的，却是一个大摊子。魏建军接手时，公司经营状况不佳负债累累，人员不齐只有60多名员工。从小在部队大院的魏建军，依靠出色的执行力和狠劲，果断做出调整，长城汽车工业公司逐渐步入正轨。
当时的长城汽车工业公司，主要业务以改装车为主，也做冷冻车、石油用车等特种车。这些旧业务难以为公司带来盈利，魏建军开始思考公司的发展方向。
最初，他将目标瞄准了轿车市场。当时，长城没有生产轿车的工厂，也没有掌握完备的生产工艺，所有的焊接、零部件都是靠手工一块块拼装起来的。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”面世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了用户的欢迎。
可惜的是，1994年《汽车工业产业政策》出台，受政策的限制，长城生产的轿车无法上牌，魏建军只得为长城另谋出路。
魏建军经过全方位考察后，1995年，长城决定另辟蹊径转产皮卡。这不是一件容易的事。尽管当时皮卡在美国和欧洲等地普及度高，但在国内市场消费者的接受程度不高。不过，当时国内主流的国有汽车企业的主要精力都放在生产轿车上，让魏建军看到了开拓国产皮卡市场的潜力和机会。
长城提出“每天进步一点点”的口号并付诸实践，采取低价战略，长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡。，长城加快了产品更新的周期，增强长城皮卡的市场竞争力。魏建军为长城皮卡提出了一个目标，超越当时全国领先的皮卡生产商，同在保定的国企田野汽车。
这一目标很快便实现，两年间，长城皮卡的销量持续走高，迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城在皮卡市场的冠军从未旁落，如今已经保持了20年。“每天进步一点点”，也成为长城的企业精神和信条，伴随着长城和长城人走到今天。
步步为赢，缔造哈弗SUV传奇
1999年，收购部分股权后，拥有46%股权的魏建军成为长城的第一大股东。2001年，长城完成改制，成立长城汽车股份有限公司。
此时，长城已经站在国内皮卡车的顶峰位置，但皮卡市场量始终有限，并且无法开进大城市。这一次，魏建军敏锐地捕捉到了SUV市场10万元以下细分市场的空白。
2000年，魏建军决定开拓SUV市场。得益于在皮卡领域积累的经验和技术，事情进展得很快。2002年，长城推出了8万余元的赛弗SUV，一鸣惊人。
从低做起，脚踏实干，赛弗替长城打出一片天之后，魏建军对SUV市场充满更大的信心。在他看来，长城不仅要做便宜的车，更要打造高品质、高性能的车。
2005年，哈弗品牌诞生，哈弗在中国市场的表现堪称传奇。随着中国SUV市场的大爆发，国民消费水平逐渐升级，长城凭借着超前的战略眼光，占领了10万-15万SUV的市场。
据中国汽车工业协会统计信息网统计显示，哈弗H2、H6常年占据细分市场销量冠军的位置，哈弗H6更是累计61个月位居中国SUV月销榜冠军。2016年，长城销量突破100万辆，迈向发展新台阶。
以WEY之名，用豪华迈向世界
哈弗取得巨大的成功，并未让长城止步不前。
在魏建军看来，长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌，而是外资企业，并且长城一定要在海外市场有所作为，在国际市场上有地位、有影响。
15万，被认为是自主品牌难以突破的价格天花板，此前15-20万元的SUV市场一直被合资企业垄断。
在魏建军看来，技术上，长城不比任何一家合资企业差，并且长城已经可以做到比同级别合资车更好，给中国消费者提供性价比远高于合资品牌的汽车。2016年广州车展，WEY惊艳亮相。
魏建军亲自上阵，为WEY拍摄了一个宣传片，他这样形容打造WEY的决心，“用自己的姓，命名一部车，却不是为了名声。让一个习惯了拿捏分寸的人自满也难，因为对自己，我永远都觉得还有余地。别人说是谦虚，其实是一种自我保护。但这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜。人变得更加严厉，不通人情。有人觉得我太过偏执，沉迷于这样那样的细节。但我知道，要做好一件事，必须身体力行。”
WEY的初心，就是要重新定义“豪华”做中国豪华SUV领导者，就是要打破合资企业的暴利时代。WEY所倡导的轻奢理念，就是要以相对低廉的价格让更多普通消费者实现物质和精神层面的升级。
一经推出，WEY便获得消费者的广泛好评，月销持续破万。WEY家族的产品矩阵，也将逐渐增强，渴望更广阔市场的爆发。
联姻宝马，光束汽车向阳而生
当地时间7月10日，在中德双方领导人的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司在柏林正式签署了合资经营合同，双方建立新的合资公司。
新合资企业定名为“光束汽车有限公司”，双方各持股50%，投资总额51亿元。其中，注册资本17亿元，合资公司标准产能预计为16万辆，视生产计划年生产规模会增加。
“我们有点像自由恋爱，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，拿到营业执照后才算领证，然后举行婚礼。”魏建军幽默地比喻两年来与宝马成立合资公司的过程。
以前与外企成立合资公司的均是国企，这也显得长城此次与宝马合资的突破价值所在。
“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，长城牵手宝马是中国汽车合资史上最有质量的合资。”魏建军的这句话显得霸气十足，却彰显了长城挺起胸膛昂然迈向国际市场的态度。
长城与宝马的合资是强强联合。宝马在小型的传统车方面百年的积淀，加上长城几十年的技术积累和创新意志，光束汽车将成为长城汽车的其中一张新名片。
值得一提的是，在合资股比将逐步放开的背景下，长城和宝马以50:50的股比合资，充分证明了这一合资企业的含金量，也证明了长城本身的实力。而合资也将为长城寻求在国际市场的突破带来帮助。
“自主品牌多年来挑战海外市场，交了不少学费，在海外市场产品挑战的压力并不是特别大，更多的是本地化运营和驾驭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生产组织网络、如何融合当地文化、如何面对各国各地区的法律法规。”魏建军表示。
值得注意的是，光束汽车是中国汽车合资股比放开之后，第一家真正意义上的合资公司，并且其生产的产品也将不局限在纯电动汽车领域。“长城宝马新合资公司也将生产MINI燃油车，长城宝马的合资公司将是MINI全球战略的重要内容。”7月11日，长城汽车集团副总裁赵国庆，在长城宝马合资媒体沟通会上指出。
短期来看，双方除了合作生产宝马纯电动的MINI车型，合资公司将生产一个全新的汽车品牌，首款车型将是一款紧凑SUV，续航里程可达到500公里。
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳健而又充满力量。
长城并非没有遇到过挫折，但魏建军从不回避并采取积极的措施应对。去年长城汽车利润有所下降，魏建军以身作则自罚300万年薪。经过半年时间的调整，日前长城汽车发布2018上半年业绩预告，净利润达到37亿元，同比增长52.35%。
从1990年走进长城，魏建军执掌长城已经28年。纵观中国汽车发展史，多年来长城汽车的发展不仅是中国民族企业转型升级的缩影，更是中国车企挑战国外车企艰苦奋斗、自强不息的典范。
长城与宝马联姻，在合资股比放开的背景下，打破了以往国企在汽车合资领域的垄断。值得一提的是，长城汽车多年来在研发、资金、产品与品牌的强大实力，使长城与宝马合作中能获得更多的“实际话语权”。与以往的合资企业不同，长城宝马合作的目标，是要集结双方各自的优势，面向全球市场进行全价值链合作。长城汽车迈出的一小步，更是中国为实现“汽车强国梦”迈出的一大步。