网约车巨头Uber公布了二季度财报，它正认真地走在准备明年上市的道路上——但财报的结果似乎有点不容乐观。
财报显示，Uber净利润和预订量增长略有放缓。2018年二季度，Uber净收入为27亿美元，环比增长8％。与去年同期相比，增长了51％。根据Uber记录的总订单量，其所有运输服务总额为120亿美元，环比增长6％，同比增长41％。
但订单增长的，亏损也加大了。财报显示，Uber在刚刚过去的第二季度中继续出现8.91亿美元的大幅净亏损，比去年同期的11亿美元有所收窄。
据分析，这些亏损主要来自于其在Eats送餐服务、自动车和滑板车等方面的投资，并进军到东和印度等高潜力市场。本季度，Uber将Eats扩展到欧洲、中东和非洲的一些新城市，收购了食品交付初创公司Ando，并宣布将JUMP自行车扩展到欧洲，并宣布了自己在滑板车布局（Lime）方面的雄心壮志。
二季度的环比净营收增速也是要快于总预订的，这是源于公司开始回调乘车的促销补贴。
Uber二季度的其他重要统计数据
调整后的EBITDA利润率预订总额的3.4％（2017年第二季度为6.3％）
总现金73亿美元（比上一季度增加10亿美元）
调整后的二季度净亏损扩大至6.59亿美元，高于第一季度的5.77亿美元
去年全年，Uber亏损额高达45亿美元，自从2009年正式运营以来，Uber共亏损了惊人的110亿美元，虽然它目前的账面上还有73亿美元可用，但盈利仍遥遥无期。
Uber首席执行官Dara Khosroshahi在一份声明中说“我们还有另一个伟大的季度，继续为我们规模的业务以惊人的速度增长。”
Khosroshahi特意强调了Uber对平台未来的投资“（我们进行了）像Uber Eats这样的大赌注；（解决）拥挤和环保的交通方式，如Express Pool，电动自行车和小型摩托车；推出像Freight这样的新兴业务；并巩固了中东和印度等高潜力市场…通过这些举措，我们巩固了我们的领导地位。”
Khosroshahi曾表示，Uber Eats的年增长率为200%，运营成本为60亿美元，这意味着按照目前的速度，其在未来12个月的预定量有望达到60亿美元。
投资者呼吁卖掉“最烧钱”自动驾驶业务
财报虽然看起来还不错，但对各个领域的投资似乎让投资者们有些不满，尤其是看起来毫无利润可图的自动驾驶业务。
Uber的第一季度总平台支出为113亿美元，为该其带来了26亿美元的净收入，但也导致了净亏损6.01亿美元。该公司调整后的EBITDA较为疲软——期内为3.04亿美元。
Uber的无人驾驶业务依然对Uber整体业绩带来显著拖累。据The Information报道，Uber在过去18个月中每季度在自动驾驶方面亏损了1.25亿-2亿美元。而这一业务的亏损是最大的，这导致一些投资者开始敦促该公司卖掉其自动驾驶汽车业务部门，说要更好地为明年的上市做准备，最近这让Uber头痛不已。
有投资者向Uber表示表示，该公司出售旗下无人驾驶汽车部门将是明智之举，但Uber尚未就此消息置评。
今年3月的重大自动驾驶事故后，Uber曾暂停了在亚利桑那州的自动驾驶汽车业务，并在旧金山和匹兹堡解雇了自动驾驶汽车运营商。7月，Uber关停了自动驾驶卡车部门。
但据报道，Uber Freight公司计划在未来12个月内赚到5亿美元。与此，Uber的无人驾驶飞的业务看起来也大有希望，它宣布计划到2023年开发和商业部署这些空中飞的。
另一方面，最近几个月Uber也痛失了两位高管——自动驾驶汽车和城市航空政策负责人Justin Erlich和Uber首席产品官Jeff Holden（负责监督Uber Elevate）。
这些Uber亏掉的钱财需要一个交代。未来它要如何降低票价？此前，非员工司机产生了大部分运营成本，这些成本一直难以消化。Uber的收入成本（销售成本）消耗了其收入的一半左右，而公司的支出超过其毛利润。除了司机的成本，亏损部分来源于其自动驾驶部门本身运营的高成本——Uber正在自动驾驶技术等方面大举投资，但这些成本之高可能会让人惊讶。
据详细信披露，Uber在过去三年中已经在自动驾驶部门投入了至少20亿美元。可以推断，Uber对自动驾驶的投资是稳定的。
Uber此前大部分领导层都非常看重在自动驾驶方面的布局。全球自动驾驶汽车的前景在各大参与者的刺激下前景更为看好，但对喊着要上市的Uber而言，它是时候交出一份尽可能清晰的收益表了。
Uber是全球估值最高的私营企业之一，过去三年估值在480亿至700亿美元之间波动。在第一季度末，该公司报告说，它正在以620亿美元的估值进行新一轮融资。该公司表示，准备在2019年上市。，鉴于Uber增长放缓(归咎于规模更大以及持续亏损)，其高昂的估值可能难以维持。
网约车监管困局等一系列“麻烦事”
网约车方面的监管越来越严，而且今年以来一直没停过。据报道，纽约日前签署了法案，限制Uber等网约车数量。纽约成为美国第一个限制网约车数量的城市。
该法案限制了网约车许可证的数量，但那些允许残疾人携带轮椅乘车的车主仍然能够注册。但也有很多人认为，这种限制网约车数量的法案不会坚持多久，因为在纽约这样的大城市，网约车已经成为人们日常出行的重要工具。
Uber还需处理好公司丑闻以及遗留的法律诉讼案，包括司机作为独立承包商以及联邦调查等问题。
在留下来的中东及印度市场，Uber都要与强大的本地竞争对手展开竞争。
美国Lyft公司对Uber业务来说依然是一大威胁。