中国的电动汽车市场继破纪录的9月（销量105000辆）和10月份（销量12万辆）后，11月再创新高，注册新车超过140000辆，同比增长59％，大幅超过之前的增长纪录18％，12月结束市场份额将会达到6.3％。其中，北汽EC系列是11月最畅销车型，比亚迪唐、比亚迪元、比亚迪e5和宝骏E100随后。而就品牌而言，比亚迪20%的份额轻松领先，亚军北汽（15％），上海荣威（7％）排名第三。
2018年11月中国电动车销售
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附注销售数字并非100％官方公布。
到12月份，预计销量可能达到约155000辆，这意味着2018年的销量将超过100万辆。而2017年是电动车全球销售额达到100万辆的第一年！
随着电动车销量的持续增长，而主流汽车市场也出现下滑，11月份下降了14％，中国电动车份额创下了历史新高。到本月结束的时候，市场份额将会到6.3％，而2018年电动汽车的整体份额上升至3.8％，刷新纪录，远高于2017年2.1％的份额。
预计销售额在12月也将持续增长，今年电动车份额可能收于4％以上，而12月可能超过7％。
如果在2019年也持续这个增长率，那么之后份额预测要从10％开始起跳了！
国内市场可以完全消化目前国内厂商的电动车产量，而大多数外国汽车制造商最近才开始积极面对中国汽车市场的变化，那就是增加电动车而提高电气化。这也导致外国品牌的总份额仍然停留在6％。
宝马占2％的市场份额，是最畅销的外国品牌，而特斯拉占2％，剩下的2%是其余外国制造商。
11月，比亚迪唐和元两个型号销量继续上升，也成为年度前10销量最佳的电动车型。
以下是11月份最畅销的5款电动车型
1.北汽EC系列
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北汽的小型电动车在10月份创下20648辆的销售记录，在11月份恢复正常销量，为14205辆。EC系列的注册量几乎是2018年第二名比亚迪秦的两倍，继续称霸中国市场，相当于特斯拉Model 3在美国的销量。
EC系列设计精良、规格合理配备新出的30千瓦时电池，迅速成为中国超大城市消费者的热门选项。同样的，这辆车的价格也很有竞争力，补贴前大致为12万到17万元。
2.比亚迪唐PHEV
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第二代唐PHEV（插电式混合动力车）在市场上已经推出了七个月，仍在继续扩大销售额，11月创下了6405辆的记录。作为比亚迪的旗舰车型，唐的销售也将继续保持强劲势头，未来仍可实现新的销售记录，虽然即将推出的纯电动（BEV）唐车型可以抢走部分销量。
就目前的唐PHEV规格而言，这款比亚迪运动型SUV电池容量增长到24千瓦时，增加100公里（62英里）的NEDC范围（大约相当于真实世界70公里/44英里的范围）。在动力方面，标准保持不变，大约500马力，百公里加速5秒内。售价只要人民币279800元（约为40,816美元）。
3.比亚迪元EV
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比亚迪新推出的小型跨界车注定大获成功，在11月创下了6188辆的交付记录，这款比亚迪的新产品达到了预期目标。元能不能在2019年成为称霸电动车市场的北汽EC系列的有力竞争对手呢？
在需求上，元车型是不会输的，目前有40000个预订，所以这更多地取决于比亚迪大量制造这款车的能力/意愿，因为唐利润更高。
元瞄准竞争少的细分市场，即小型全电动汽车市场，规格完美42千瓦时电池、305千米或190英里NEDC范围外加174马力电机，价格相对较低（补贴前7万到10万不等）。这款车很有可能成为比亚迪的明星产品，成功加入比亚迪的豪华阵容。
4.比亚迪e5
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比亚迪的面包车电动轿车是出租车司机的最爱，11月销量为5573辆。，这个成绩跟比亚迪明星产品唐和元放在一起就相对失色。
这款车型规格也很强大，61千瓦时电池、405公里或252英里NEDC范围，再加上218马力，价格很有竞争力（22万到23万）。
可惜，跟唐、秦、宋和元车型相比，这款车型配置就相对基本。
5.宝骏E100
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宝骏E100是上海汽车和通用汽车（GM）推出的小型双座汽车，11月它终于开始发挥实力，目前已经出售了5155辆，是今年最好的成绩。配置新的24千瓦时电池，该款车在2018年更新NEDC范围为250公里或155英里，补贴前的价格是9万到11万元。这个价格再加上现代化的设计和功能，整体非常诱人。
2018年整体排名
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在这个销售创纪录的11月，除了前5名畅销车型外，市场上还存在其它不错的型号。排在19名的华泰XEV（紧凑型SUV）也创下了3257辆的销售纪录。
而这个月前20的新面孔是东风俊风SKIO（第20名）销量达4142辆，不仅刷新东风超小型车的新纪录，也刷新了东风所有电动车车型的记录。
整体排名也有一些重大变化。奇瑞eQ攀升至第5位，而比亚迪的明星车型，唐和元，继续看似永无止境上升，中型SUV唐跃上升3位至第8名，唐重返前10。
而小型车跨界车元表现更好，上升了4位，排名第11，预计它在12月会进入前10名。如果真是这样，比亚迪在前10榜单会占5个席位。
比亚迪的发展很令人印象深刻。跟其它公司不同，比亚迪是整体阵容销量不错。汽车预订名单也是长长的，元一个车型就有4万个预订，所以该公司在2019年的40万辆目标似乎很有希望实现。
而在排名20名之外，也有很多值得关注的车型。宝马530e继续令人惊讶，月销2649辆，刷新记录。这款德国轿车不仅是同类产品中最畅销的插电式电动车，也是销量最好的外国车型，排名第22。
在11月，宝马竞争“最畅销外国车型”的比赛上，面临日产轩逸电动车的挑战（销量为2400辆）。所以，预计12月应该是这两款车型之间的较量，除非大众电动车可以占领一定份额。
大众的中型帕萨特PHEV轿车在亮相当月就达到1513辆的成绩，是有史以来销量最好的外国车型。紧凑型SUV大众Tiguan PHEV成绩也不错，为618辆，11月也标志着大众汽车真正进军中国电动车市场。考虑到大众是中国最受欢迎的汽车制造品牌，预计它很快会成为电动车领域的主要参与者。
蔚来ES8销量也继续逐步增加，上个月达3089辆，成为11月最畅销的豪华SUV，成功在年度主要车型名单中刷下特斯拉Model X。
新款ES6中型SUV据称将在2019年中期开始上市，初创公司蔚来充分利用时间发展并且赢得一定份额，之后再推出改良版的纯电动车。
就制造商排名看来，比亚迪（20％）凭借新款唐和元，保持着比较绝对的优势。而亚军北汽（15％）最终由于EC系列大获成功，销售获利以保持市场份额。排名第三的是总部位于上海的荣威（7％），11月表现不佳，交付量只有6700辆，这也是自2月份以来该公司最糟糕的销量。
奇瑞占6％的份额，进一步拉近了跟荣威的距离。按照这种情况发展下去，自2014年以来，奇瑞有望进入前三。
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新车型
11月只有三款新车型登陆，其中两款非常有潜力。而第三款是丰田iX4，理论上算是丰田在中国市场上推出的第一款全电动车型，但实际上，它只不过相当于一款重新装配的GAC GS4紧凑型跨界车，严格意义上来看不算合规EV。
大众帕萨特GTE
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大众帕萨特GTE是11月第一款登陆中国的新电动车。这款车在欧洲三年内销售了约5万辆，而现在大众把这款中型PHEV搬到了中国，预计一年至少达到这个销售数量。这都是因为中国市场太大了。
虽然美国和欧洲市场也很重要，中国的新能源汽车市场绝对是兵家必争之地，如果想要获得成功，在中国就必须也取得成功。
乍一看，帕萨特GTE并没有在中国取得胜利。毕竟，这是一款仅有50公里NEDC的插电式混合动力车，而事实上，标准的大众帕萨特在中国的销量约为每月17000辆，所以即使PHEV版本仅占销售额的10％，那每月也有1700辆销售额。
而在11月推出时，已经出售了1513辆。而大众汽车似乎不满足这个销量，所以就算这个车型每月销售4000-5000辆都不会意外。
这会是特斯拉Model 3在2019年的外国车型对手吗？答案还真的不确定。
据称，2019年大众汽车将在中国推出其最畅销的品牌——大众朗逸的电动汽车型号，而朗逸本身在中国每月销量达45000辆。
大众Tiguan GTE
大众汽车11月推出的第二款车型，它并没有产生帕萨特这样的影响，但在登陆月也达到了618辆，也意味着大众对中国市场的重视，特别是考虑到这是目前仅限中国的车型。这款车12kWh的电池、52公里的NEDC电动范围，售价30万元（约42,000美元）。
这个性价比并没有太多竞争优势，特别是它进入的是一个竞争激烈的细分市场。，由于常规Tiguan每月销售约27000辆，如果PHEV车型可以占到10％份额，都可以售出近3000辆，已经是一个相当不错的数字，大众应该会满意。