第一物流全媒体3月27日讯（微信156nes 记者 隋秀勇） 日前顺丰发布的2017年财报显示，同城配业务收入为3.66亿元。虽然这一数据还不足顺丰700多亿营收的零头，636.18%的同比增幅，令人咋舌。 近年来，不仅顺丰等传统快递企业，外卖企业、电商等互联网企业纷纷进入同城即时物流领域。 事实会真的如冯勇所言吗？快服务又如何在同城快递市场杀出一条血路？ 为何转变业务模式？ 作为一家初创公司，3年的时间里，快服务也是摸着石头过河，并在2017年完成了由互联网跑腿平台向即时物流服务平台的转型升级 2015年成立之初，快服务主打“跑腿”市场，还提供代购、代办、维修、家政等一系列生活服务，满足用户多种需求； 不久后，快服务停掉了非跑腿业务，专注于同城速递市场； 去年5月，快服务在石家庄试水“同城四小时达”业务。经过几个月的探索和调整，2017年11月，快服务的“同城四小时达”正式进入北京市场。 ① 差异化发展。日前，冯勇接受掌链全媒体记者采访，谈起转型的初衷，他解释说，在格局已经确定的物流市场占有一席之地，企业需要另辟蹊径，寻找差异化的发展之路。 有数据显示，目前同城快递包裹中，有20%左右是有需求当天送达的。而传统快递的同城服务，多为次日送达。同城当日达的痛点，催生了一小时专人直送的新兴业务。 在同城当日达业务中，因为价格等因素，50%以上的用户对时效性没有苛刻的要求。 “快服务在拓展同城快递市场时发现了这一空白市场，于是决定推出一款高时效低价格的四小时达产品。”冯勇告诉记者。 目前，“同城1小时达”在快服务的业务结构仍占据较高的比重，但快服务的业务重心已经转向“同城四小时达”。冯勇透露，目前，北京地区“同城四小时达”的日均订单达到4000票；2018年年底，“同城四小时达”的业务收入要提升到80%。 ② 边缘化“跑腿”业务。冯勇解释说，“同城1小时达”存在几个问题 一是，“同城1小时达”严格意义上不是一款快递产品，其成本结构不会产生边际效应，即随着规模的扩大成本不断下降； 二是，“同城1小时达”是一个更个性化、更小众的市场，其体量比同城快递规模要小得多。 ③ 三年内市场占有率达20%。至于具体的时间，冯勇给出了2020年这个时间节点。 快服务的“同城四小时达”将在2018年完成对全国核心城市的覆盖。快服务对核心城市的一个重要的考核标准是常住人口在300万以上，符合这一目标的差不多50个。 “（2018年）上半年，我们主要的工作是在北京地区将‘同城四小时达’做得更成熟；下半年将走出北京，将这一模式在上海、广州、深圳、杭州等城市复制。”冯勇向记者透露。 之所以选择这样的布局路径，是因为这5个城市占据同城快递单量的45%。“做好这五个城市，相当于全国市场拿下一半。” 而冯勇并不满足于此，“三年内快服务做到同城快递市场20%的份额。” 冯勇还表示，随着快递的进一步发展，快递不仅仅可以连接人与物，还可以完成人与服务的连接。 为何直营改为加盟？ 进入北京市场之后，在线下运营方面，快服务的“同城四小时达”由全部直营改为加盟为主直营为辅的方式。 而且，通过与传统快递站点的合作，大幅降低了快服务的运营成本。目前，快服务与北京五环内的近50个站点达成合作。在北京搭建一个同等规模的同城快递网络，仅房租这一项就需要3000多万元。不仅如此，直营模式还束缚着创业激情，增加了管理成本。 （冯勇） 至于加盟式快递企业饱受诟病的服务质量问题，在冯勇看来，这与加盟或直营并无直接关系。 “加盟网点的服务质量不好，核心在于派费太低。”冯勇认为，“我们的快递员送一票可以得6元，揽件是每票3.6元。而且，我们对快递员的考核是40-50票/天，劳动强度只是传统快递的三分之一左右。这保障了‘同城四小时达’的服务效率与质量。” 快服务为加盟站点赋能第一、时效赋能，使传统站点有了同城四小时达的能力；第二，业务赋能，快服务带来大批新零售、新电商的高价值的订单；第三，互联网赋能，快服务有强大的技术实力，帮助传统站点实现了末端配送员的实时调度，传统站点获得快服务的技术能力后，站点的运营更加高效。 不惧快递巨头竞争？ 随着快递行业的增速放缓，在深挖存量市场的，传统快递企业寻找新业务增长点的需求日益迫切，继快运之后，同城业务也吸了巨头们的目光。 比如前面提到的顺丰，2017年财报显示，目前已经为服装行业、餐饮外卖行业、商超行业、消费电子等行业提供同城配服务，合作的品牌包括肯德基、麦当劳、百度和天虹等等。 再比如说EMS，去年11月，上海邮政EMS上线了即时递寄平台“快递e哥”， 推出同城即时达业务，同城寄件30分钟内完成取件，10公里内3小时完成妥投，每增加5公里加30分钟投递时间，还有包括专人直送的直达业务。 ① 运营模式不同。在冯勇看来，无论是传统快递，还是外卖企业，以及闪送等提供专人直送服务，虽然同属同城业务，运营模式却大相径庭。 以传统的快递企业为例，快件不区分同城件和异地件，都经由城市分拨中心层层分拣，流程复杂且漫长，使同城快件的时效性大大降低； “‘同城四小时达’与传统快递的分拨体系不同、快递员的调度方式不同。”冯勇表示。 具体来说，快服务在城市中心设置环形站点，采用类公交运营环形分拣方式，减少传统快递分拨中转的复杂模式，与传统快递同城配送上午截单时间相比，配送时间可延伸到下午4点，实现“同城4小时达”；但在价格上，却与传统快递次晨达价格持平。 （快服务） 冯勇说，“未来，我们还将推出‘定点达’服务，即根据用户的要求，在指定的时间点送至指定地点。这也是传统快递派送作业模式无法实现的。” ② 相对整个物流市场，同城快递规模相对较小。因运营模式的不同，快递巨头要想布局这一领域，必须重启一张网络。这个市场远不如万亿级快运市场。”冯勇说。 国家邮政局的数据显示，2017年全国快递业务近5000亿元，其中，同城快递的收入占比为14.8%。 冯勇认为快递巨头几乎不可能将大量的资源投入到一个相对较小的垂直市场，与万亿级的快运市场相比，同城即时物流相对较小。 ③ 来势汹汹的巨头。在冯勇看来的“万万不可能”，正在变成现实——快递巨头要与快服务抢食。 圆通近日在泰州等9个二三线城市开通了B网业务，并称将在2018年年底实现业务覆盖全国1000多个城市。 冯勇告诉记者，“同城四小时达”是一个很细分市场，存在两到三年的时间窗口。 但从圆通B网的布局力度来看，能给快服务那么多时间吗？ |
冯勇：不惧与顺丰传统快递竞争，欲3年占同城
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