随着快递领域的集中度越来越高，物流行业的投资热点正在逐步下沉。今年以来，零担快运领域的竞争也进入白热化，上市、跨界、转型、并购成为关键词，尤其是天地华宇并入上汽物流板块、顺丰收购新邦、DHL供应链业务以及商桥物流的一系列收购……这些并购整合案例让这个市场正在发生一些化学反应。
12月，是天地华宇加入上汽物流板块后的第4个月份，杨兼文第一次以上汽天地华宇总裁的身份面向媒体，讲述上汽安吉物流与天地华宇融合的那些事儿。
上汽天地华宇总裁杨兼文
1 增加了一个横向维度
2018年上汽集团以1288.19亿美元的营业收入，在财富世界500强中位列第36位。依托于上汽集团，上汽安吉物流经过29年的发展，在汽车物流领域积累了从零部件物流到商品车物流的经验，覆盖了从生产端到消费端全产业链的纵深。
随着上汽集团和中国汽车产业的高速发展，背靠全国15个上汽制造基地，布局了近1200万平米的仓储资源、23艘滚装船、沿江沿海共9个汽车滚装码头，形成了年近1000万辆次的汽车物流业务能力，2017年实现了223亿元的业务收入。上汽安吉物流的核心价值，可以为「重资产」和「高科技」。
「我们增加了『上汽』，去掉了『汽车』，一方面凸显我们在产业链上的服务能力，另一方面意味着我们的服务不再局限于汽车行业。」杨兼文说。
这种变化实际上从去年就已经开始。2017年，安吉快运起网，经过接近一年的试水，安吉发现，即使依托于其过去在汽车物流行业累积的全国性资源布局，想要构造一张自营的全国网络仍然不是一件容易的事情，无论是从起网难度还是速度上看，都错过了最佳时间点。
而天地华宇的加入，为这种超越提供了可能性。
成立23年以来，天地华宇在全国布局了近2500个营业网点，74个转运中心，形成了完整高效的全国零担物流网络，这种全国性的自营网络在当前具有一定稀缺性，其核心价值在于「全覆盖」和「高效率」。
过去上汽物流板块的优势在全产业链的纵向能力，与天地华宇的融合使得上汽物流板块具备了横向发展的能力。一方面组建了一张全覆盖的网络，一方面依托于全国性的零担快运网络，立足于标准化的高效运输服务，形成了服务于全地域、全行业的横向能力。
「二者的结合并不像传统的并购延长了一段或者补充了一块，应该说天地华宇为上汽物流板块增加了一个横向的维度，为客户提供从生产端到消费端的一站式物流服务，实现『一纵一横』的产业发展。」杨兼文这样认为。
杨兼文坦言，近年来，零担快运领域经历了大的洗牌，新势力快速崛起。而受多次股权变更的影响，天地华宇战略方向不明确、投入反应迟缓，导致近年来业务保持一个稳定的状态，错失了快速成长的机会。幸运的是现在天地华宇有了一个明确的方向，通过与上汽物流板块的融合，天地华宇甚至可以摆脱零担快运领域同质化竞争的束缚。
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天地华宇如何借势突围？
从2007年开始，天地华宇目前经历了三次股权变革，所面临的是一个多元化的管理体系，在加入上汽物流板块后，如何与上汽安吉物流融合？，如今零担快运领域又在掘金大件快递等细分领域，那么天地华宇接下来如何在市场中布局？对市场上抛出来的疑问，杨兼文一一作答。
，找到战略位置。正如上面所说，导致天地华宇错过发展机会的一个重要因素是战略方向不定，对战略方向的把控显得极为重要。
「在战略上不要摇摆，这对华宇非常重要，而汽车行业是一个开发周期非常长的资金密集型行业，这也就要求我们以产业的眼光看长远的发展，可以给予华宇体系上的支持。」杨兼文这样告诉记者，他表示，上汽物流板块对未来市场的机会、方向、资源配置及投入做了完整的研究和规划，以确保上汽安吉物流与天地华宇在接下来这几年的长远发展。
第二，持续的资源投入。目前天地华宇常规交易的客户接近20万，涵盖了药品、服装、家居、电器等各行业，在杨兼文看来，二者结合之后，上汽最重要的不是能为天地华宇导入多少业务，而是在先进的物流设备上给予持续的投入，上汽全产业链的服务能力以及在物流上有很多好的场景，包括在一些数据业务、物联网、车后市场都有好的解决方案，也能够与天地华宇取得协同。这些持续投入和支持可以让华宇在行业中快速形成一个体系化的业务模式。
第三，职业化的管理体系。几经转手，天地华宇面临的是一个多元化的内部管理体系，但在杨兼文看来，这是一件好事情，这是建立在特定的视角下来看的。现在的物流企业，很多还是带有创始人光环，而对于产业资本来讲这是一种很大的挑战。
「天地华宇的几次变动，有人离开，有人加入，我觉得最关键的是第二句话，有人加入了。在这个过程中，有当初对企业高度认可和忠诚的员工，有TNT时代外资背景的国际化、规范化管理的体制，也有来自行业优质企业的管理经验，现在的天地华宇实际上由职业的管理团队所管理的企业。」杨兼文这样认为。
第四，专注中小票零担，聚焦客户需求。站在全产业链的角度来看，零担快运更多服务的是消费端，而杨兼文对这个市场进行判断的一个基本前提是有多少消费就有多少生产。，接下来天地华宇的产品布局逻辑依然是聚焦于30-300kg段的业务，也会承接超过500kg段的业务，根据自身能力和所服务客户的需求而布局。
杨兼文表示「无论是收购天地华宇，还是在新领域布局上，我们并不是追热点，而是立足客户群体以及产业，做长远的布局。」
但这个蜕变的过程并不那么容易。
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当前最重要的是「稳」
随着天地华宇的加入，上汽物流板块的目标也更加明确，即成为为生产端和消费端服务的一站式综合物流服务商。
而现阶段正处于二者的融合期，人员、业务以及整个架构体系的稳定是支撑长远目标的基础。
杨兼文透露「目前，大家融合工作已取得相当的成效。人的融合方面，已完成总部职场优化，并进行联合办公。业务融合方面，未来明确将以上汽天地华宇作为业务主体。运营融合方面，车辆已合并运营，场站也正在同步协同。」
，上汽天地华宇也是以一个稳步发展的态度做2019年的战略规划
第一，提升网络覆盖率，新开1000家门店。服务网络要进一步下沉，在原有的2500家门店的基础上，新开直营与特许门店1000家，做到全国地市全覆盖，东部地区覆盖到县。
第二，在速度上下功夫，平均时效提升1天。通过优化转运中心布局、更新和补充1300辆干线和取派车辆、增加1000辆新能源车辆，使得其在干线、取派、转运上都能有一个运营质量和效率的大幅提升，并将2019年平均时效提升1天。
加入上汽物流板块后，天地华宇所面临的市场环境会比零担快运领域复杂的多，而随着工业互联网时代的来临，这种从生产端到消费端的一站式物流服务需求也将更加明显。
在杨兼文看来，汽车行业正好是一个打通了上下游的典型场景，上汽物流板块二十多年所累积的正是汽车行业一站式服务的能力。在与天地华宇、「一横一纵」两个维度相互融合的过程中，上汽物流板块希望把这种一站式服务的能力移植到更多的行业。
在《运联传媒》看来，先维稳后发展是上汽物流板块的基本逻辑，4个月以来，上汽物流板块与上汽天地华宇二者的融合也初见成效，而更深层次的协同，就交给时间去慢慢催化。