回想在43年前那时候，中国一年的货运总量还不足32亿吨，到了现如今中国一年的货运总量却已经达到了500亿吨，这完全是接近20倍的变化。而在线如今618、双11，各种大型电商促销活动中，中国的单日货运包裹量就能达到10亿件，这也创造了人类有史以来最高的货品流通顶峰记录。
尤其是在十三五期间，中国的快递行业始终保持着高速猛进的发展，每年快递总量增长约达到上百亿件。而且自2014年开始，中国就超过了日本，美国，欧洲等各个发达经济体，总和接连7年排在全球快递业务量的第1名。
根据2021年5月8日我国官方发布的数据报告显示，在2020年全国快递业务总量为833.6亿件，较同期增长了31.2%，累计占全球总量的60%以上，快递行业平均每天服务人数达4.5亿。这也相当于美日在全国大概有1/3的人都在和快递行业打交道，人均使用快递大概为59件。
快递行业的繁荣也给社会带来了改变，回想此前如果能够到工厂里上班，对很多人来说都是求之不得的好事。可是现如今各个工厂都面临着“用工荒”的问题，反倒是有越来越多的年轻人喜欢从事送外卖送快递这样时间任务量相对自由的职业，这一方面证明时代在不断发生改变，另一方面也证实快递等一类行业确实成为当下的新兴潮流行业。
不过虽然说快递行业展露着诱人的光芒，可在行业内的竞争却也在逐步加剧，一直到今日，民营快递市场上基本已经形成固定的成员模式，大抵离不开通达系京东和顺丰。而在这几大快递系统中，京东的地位相对特殊，因为他们是专门为京东电子商务平台服务的物流。
其实早在刘强东创立了京东之后，他就有意再创建一个专属的物流体系，可是一开始刘强东的这个想法，并没有得到大家的认可，而且在这期间他也经历了十几年的亏损，好在现在的京东物流终于打下了属于自己的一片天，京东也用实际行动证实这种自由体系物流的实用性效果。
除此以外，刘强东一直以来都对京东物流有着乐观的发展信心。在一次公开采访中，刘强东就直言不讳地说，在未来中国物流行业，唯有两个快递可以生存竞争，这两个快递一个是顺丰，一个就是京东。虽然在那时很多人都认为，刘强东不过是吹嘘京东自有快递体系而已，但现在来看，或许他说的话正在逐步应验。
伴随着中国4家快递公司接二连三的退出市场，接下来快递行业还将迎来发展巨变。这其中韵达中通，圆通，申通因为可以背靠着阿里这棵大树，所以形成的通达系物流方可与京东抗衡，只是其他没有背景的快递物流就没那么幸运了。
自2019年国通快递宣布倒闭之后，如风达快递也在时代的浪潮中以失败的姿态退出，而如今这种惨败的接力棒又轮到了天天快递和速尔快递手中。天天快递在1994年成立，一开始，他在整个民营快递企业中知名度并不高，一直到2003年时他们才迎来了发展的巅峰时。
那时候他们的快递量可达440万，甚至可以说在当时天天快递碾压了通达系的各个快递。但没想到好景不长，伴随着电子商务逐步崛起，那些投入到阿里怀抱的通达系快递有了背景靠山后逐步壮大，天天快递因为没有背景且错过了这波红利，如今也只能眼看着同行企业辉煌发展自己却一片落寞。
国内第四家快递倒闭，剩下的纷纷投靠阿里，难道真如刘强东所说？而对于一家危在旦夕的所有快递，也在今年5月18日正式宣布破产重组，其实说起这个快递也算是一个老牌企业，此快递在2006年正式成立，在巅峰时期所有快递的网络覆盖全国30多个省级行政区和2000多个县市，公司员工总计达8万名。
那时候顺丰主攻小件快递包裹，而速尔则承揽了各个大件快递包裹，并以企业和工厂作为核心，坚定地走差异化路线。可是后续由于其他快递公司报团，导致不具备资本竞争力的速尔快递逐步丧失优势，如今和天天快递的境遇相同。这样来看，当下中国快递市场正呈现着冰火两重天的极端分裂近况，那些二线品牌正在艰难求生，而各个一线品牌却生意兴隆。