与德邦、安能、优速一样，成立于2005年的速尔快递也是做大件快递的。如今，速尔快递在B2B、B2C市场已形成品牌效应，其以"企业件+零担快递"作为市场定位，以3—100公斤为主的产品定位，客户群体主要是企业、商场、工厂。
据了解，速尔90%以上的货量都来自企业客户，货物类别以原材料、半成品、服装、电子、家具等大件为主。而这些客户基本都来自网点自主研发，不靠电商，自食其力，是速尔快递最大的底牌。
而速尔快递在物流界非常非常非常低调，很少听见速尔的消息。印象最深的一件事就是，2016年6月，速尔快递获得150亿元授信。速尔快递总经理陈莹在融资发布会上表示，公司从2014年底开始正式接触资本市场，2015年开始接受上市辅导，计划于2018年主板上市。
自此以后，速尔开始进入大众的视线。上市这事，2018年都过去四分之三了，尚未听到与之相关的消息。不过，速尔快递的现状也是值得聊一聊的。
在网点建设方面，从官方给的数据来看，还不错。据官网数据显示，速尔快递在全国各大中城市拥有超过100个直营转运中心，超过5000个服务网点，已覆盖国内30多个省级行政区，2000多个县市的运营网络，拥有超过80000余人的专业服务团队。
，有网友却这样说"网点不全，经常超区"；"速尔快递要转别的快递代派"；"做半年速尔快递，总派费1893元。"
快递网点总会有盲点的，这是正常现象。在客户服务方面，速尔快递表示要提供"更好、更快、更安全"服务。，过去半年，据国家邮政局发布的红黑榜显示，速尔快递的有效申诉率都在4%以上，而七家上市快递企业都在1%之内。与此，某乎、某度、某博上，大家对速尔快递的控诉，不堪入目。
尽管如此，速尔快递仍有底气说"我是二线快递中，活得最好的一家，并且未来可期"。此话一点不假，速尔快递可能网点有盲区、服务可能没那么尽善尽美，但都不能证明它不好。要知道，速尔快递的亲爸爸非常强大。
众所周知，速尔快递的母公司是友和道通集团，友和道通创立于1998年，自己拥有飞机和航空公司，主攻国际市场，在国内货运领域已是人尽皆知。而在亲爸爸友和道通的帮助下，速尔快递要资源有资源，要市场有市场，不是其他二线快递能相提并论的。
资料显示，在友和道通董事长张煊楠全资持有速尔以后，友和道通集团通过自主航空资源为速尔快递注入了新的活力，先后自购波音747及空客A300机型，满足了不同航程及航段需求，为开拓国际市场业务奠定了基础。
在2014年9月，速尔快递正式开通中俄空运业务，并逐步增开覆盖全球新兴市场的新航线，之后开通了印尼专线、印度专线、新马专线（中国到新加坡及马来西亚）及欧美FBA专线等产品，今年8月份更是高调宣布进军国际货运市场。
总而言之，速尔快递志在远方。未来的话，速尔快递会持续借助友和道通的平台、资源进一步发展，而速尔快递也会一如既往地低调的让人猜不透。