我国第三方物流（3PL）的繁荣现状
从结构上看，我国的第三方物流企业大致可分为四类。
第一类是由传统仓储、运输企业转型而来的物流企业。这些企业如中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等，凭借原有的物流业务基础、市场、网络、设施和规模优势，逐渐转化为现代物流企业。它们拥有完善的全国性网络，资金实力较雄厚，且在运输或仓储等专业领域拥有丰富的经验。这些公司在向现代物流企业转型的过程中，虽然网络广泛，但各网点间信息沟通不足，作业难以协同和谐，资源未能得到有效利用，除非对大客户，否则大部分客户难以享受到全面的物流服务。
第二类是新成立或国有控股的新型物流企业。这些企业大多为地方性商业储运企业，管理机制较为完善，发展较快。例如中海物流公司，从仓储开始发展物流业务，现已成为全球大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。它们通常依赖原有的仓储系统，拥有自身的运输车队，能在本地区提供基本服务。其存在的问题是尚未形成全国性企业，库房结构和设备相对陈旧，由于历史遗留的系统问题，许多企业负担沉重。
第三类是外资和港资物流企业。这些企业凭借外资的优势，如资金、人才、理念、管理方法、服务和技术（尤其是IT），在我国物流市场中占据了一席之地。它们不仅为原有客户——跨国公司进入我国市场提供服务，还用其经营理念和方法吸引我国企业。外企在我国物流市场中正在大力寻找合作伙伴，有的已经成功结盟或并购股权。目前大多结盟的是世界快递公司，未来将有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的物流企业合作。
第四类是新式跨区域的民营物流企业。这些企业以其机制灵活、管理成本低等特点发展迅速，是我国物流行业中最具活力的第三方物流企业。它们通常定位成为专业化的第三方物流服务提供者，采用非资产型的第三方物流代理方式以规避物流设备投资大、回收期长的风险。这些企业在服务水平和地域广度上广泛拓展，与外资企业相比，在本地市场的运作上更具适应性和灵活性。其存在的问题是价格相对较高，资金实力有限，业务扩展和规模扩张受到一定约束。
我国的第三方物流服务仍以基本的物流业务如仓储、运输为主，增值服务功能如加工、配送、定制服务等正在发展完善阶段。生产企业和商业企业的外包物流主要以“分包”为主，即将不同的功能业务分别委托给不同的企业。随着物流热度的提升，第三方物流得到了长足的发展。在1999年至2001年期间，我国仓储协会对物流行业的供求情况进行了深入的调查与研究。数据显示，在生产企业制品的出售物流中，第三方物流所占的比重逐年上升，从最初的9.1%增长至21%。这一趋势清晰地揭示了我国物流行业的微观发展态势，即第三方物流正在经历一个显著的崛起和增长过程。
从更宏观的角度看，国内物流企业不仅数量上有了显著的增加，服务质量也有了明显的提升。以北京为例，到2001年，注册为“物流”的企业已经超过了120家。而在上海，到年末挂“物流”称号的企业数量更是超过了千家。这些企业的物流服务功能得到了显著的提升，一些像中远集团、中外运集团等大型物流企业，既具有规模效益，又能够带来实际的经济效益。
我们也要清醒地看到我国第三方物流服务的现状和挑战。虽然企业数量在增长，但整体规模相对较小，服务水平也有待提高。第三方物流仍然停留在某个环节或层面，尚未实现由原材料供给到商品出售的全程服务。网络服务优势尚未形成，这在一定程度上制约了我国第三方物流的发展。
面对WTO的加入和全球化的趋势，我们必须认识到我国第三方物流业正面临严峻的挑战。当务之急是在接下来的过渡期，即从2002年到2005年这短短几年内，采取有效的措施来加速我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。以下是一些关键的行动方向：
我们需要加快产权改革，激发企业活力。现有的物流企业大多是从仓储、运输企业转型而来，带有浓厚的计划经济色彩。我们需要建立股权多元化的股份制企业，实现所有权和经营权的完全分离，确保企业按照市场规律运作，焕发企业活力。特别是对于规模较大的企业来说，一方面要优化内部资源配置；另一方面还需要借助资本市场的力量进行上市融资，突破资金短缺的瓶颈，促进企业快速成长。
我们需要大力培育具有竞争力的物流集团。调查表明，企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格和安全。这就要求第三方物流企业必须具备一定规模，提供全方位的服务。我们需要打破业务范畴、行业、地域和所有制的限制，整合物流企业资源，鼓励强强联合形成跨区域的大型集团。只有这样，我们才能合理有效地配置资源、健全运营网络并参与全球市场竞争。
第三，我们需要提高信息技术的使用并加强物流节点的建设。物流信息化和网络化的完善不仅是现代物流企业的重要标志之一也是其发展的坚实基础。借助信息技术建立广泛的电子商务服务网络可以使企业整合业务流程融入客户的生产经营过程从而建立一种高效的交易管理和生产方式。在新形势下物流市场从国内扩展到全球因此建立一个畅通无阻的网络显得尤为重要。为了获得竞争优势企业就需要大力抓好网络建设既包括建立有形网络也包括建立络。
最后要高度重视物流人才的培养。企业的竞争归根结底是人才的竞争。与物流发达国家相比我们在观念和知识上存在距离更重要的是人员的距离。只有不断提高物流从业人员的素质不断学习和应用先进技术方法才能构建符合我国国情的物流业。为解决当前专业物流人才短缺的问题一个有效的方法是加强物流企业与物流科研院所的合作使理论研究和实际应用相结合加快专业技能人才和管理人才的培养打造一支了解物流运作规则并具有开拓创新精神的人才队伍。只有这样我们才能紧跟时代的步伐在全球化的浪潮中立于不败之地为我国的物流业发展贡献力量。物流企业的成功转型：从单一到系统的第三方物流之路
随着时代的发展，物流企业必须与时俱进，大力发展和推广第三方物流。这不仅仅是一个简单的商业模式的转变，而是一个系统的工程。我们不能仅仅依赖企业自身的努力，还需要借助和行业协会的力量，共同推进第三方物流在我国物流市场的普及和发展。
我们需要积极宣传第三方物流在新时代的重要性与价值，纠正公众对其存在的误解和偏见。尤其要摒弃那些缺乏现代物流知识和传统粗放的运营理念。这需要我们以创新的思维，为我国传统物流企业向现代物流企业转型创造必要的条件。
在这个过程中，和行业协会的角色至关重要。他们需要发挥其引导和调控作用，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。具体来说，有以下几点建议：
我们需要尽快建立健全相关的政策法规体系。应加速政策的制定和实施，确保第三方物流的发展有法可依、有据可循。这有助于规范市场行为，保护企业和消费者的权益。
建立标准的行业规范也是必不可少的。通过实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。这将有助于提升整个行业的服务质量和效率。
还应该发挥其组织、协调、规划的功能。在统一规划、合理布局的前提下，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心。这有助于克服条块分割的弊端，防止重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序的发展。
开展第三方物流是一个系统的工程，需要企业、和行业协会共同努力，才能推动其健康、有序的发展。