我国的第三方物流正在逐渐崭露头角。这一服务模式，诞生于物品供方和需方之间的物流企业，以合同为纽带，在一定的期限内为用户提供全面或部分物流服务。这种物流企业的盈利并非来自直接的运费或仓储费，而是通过现代物流管理的科学推广，创造新的价值来实现收益，这正是我们发展第三方物流的核心动力。
让我们聚焦我国第三方物流的现状。
从上世纪90年代中期开始，第三方物流的理念开始融入我国，迅速成为运输、仓储等基础行业的新的增长点。近年来，随着市场经济体制的完善和企业改革的深化，企业对物流的需求日益增强，对外采购物流服务的需求也随之增长。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业逐渐认识到物流的“第三利润源泉”的重要性，对专业、多功能的第三方物流需求日益旺盛。我国仓储协会的多次调查显示，生产企业产品销售物流中，第三方物流的比重逐年上升。
我国的第三方物流企业起源多样，既有传统仓储和运输企业的转型，也有新型国有或国有控股企业的兴起，还有外资和港资企业的进入以及民营企业的蓬勃发展。这些企业凭借自身优势，如全国一致的网络、设备和企业规模等，不断拓宽和延伸其他物流服务，逐步向现代物流企业转化。
从服务规模和功能来看，我国的第三方物流企业仍以基本的物流业务如运输、仓储为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能正在不断完善。尽管有一些企业如宝供、中海等已经开始提供全方位的服务，但整体而言，这样的企业数量并不多，规模也不是很大。大型运输、仓储企业虽然已经开始向第三方物流企业转化，但传统业务仍占主导地位，第三方物流的功能还不够完善。我国仓储协会的调查显示，生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。并且，这些企业往往将不同功能的事务分别委托给不同的企业，从物流供应的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重并不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少量改制后的国有企业。
随着物流行业的深入发展和服务功能的不断完善，相信我国的第三方物流企业将会迎来更加广阔的发展前景。随着物流行业的兴起与繁荣，第三方物流迎来了长足的发展。在这个蓬勃发展的时代，不仅出现了许多物流企业，而且物流服务的水平和质量也有了显著的提升。
在2001年的北京，注册为“物流”的企业已逾120家，而到了同年底，上海以“物流”命名注册的企业更是超过千家。中远集团和中外运集团等物流企业不仅规模宏大，而且服务效益显著，体现了我国物流行业的蓬勃发展。从整体上看，我国的第三方物流企业仍然面临着企业规模不大、服务水平不高的问题。物流服务尚未实现从原材料供应到商品销售的全程覆盖，真正意义上的网络服务尚未形成。
当前存在的主要问题有：
1. 物流观念落后，企业自办物流现象普遍。由于对“第三利润源泉”的误解以及“大而全”、“小而全”观念的影响，许多生产或商业企业宁愿自建物流系统，也不愿寻求外部的物流服务。据我国仓储协会2001年的调查，第三方物流业务在生产商业企业中的占比仅为21%和13%。
2. 条块分割严重，企业规模偏小。由于长期受计划经济的影响，我国物流企业呈现多元化的物流格局。大部分第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门转型而来，条块分割严重，缺乏整合，难以实现集约化运营和规模效益。
3. 物流渠道不畅。一方面，运营网络不合理，存在有点无网的情况，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏协作，导致货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户无法充分共享信息资源，未能形成相互依赖的伙伴关系。
4. 服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。据我国仓储协会的调查，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。
5. 物流人才匮乏，设备落后，管理水平较低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育和职业教育未能跟上，人才短缺，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
针对以上问题，我国第三方物流的发展思路如下：
我国加入WTO后，国内市场竞争全球化对我国第三方物流业构成了严峻挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期采取有效措施加速我国第三方物流的发展缩小与发达国家的差距。
首先加速产权制度改革激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来带有许多计划经济的遗迹不能适应当今全球化的市场竞争环境。因此必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构理顺权益关系实现政企分开所有权和经营权分离确保企业按市场规律运作激发企业活力向现代物流业转化。
其次以信息技术应用为核心加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一许多跨国物流企业都具有一流三网即订单信息流全球供应链资源网络全球用户资源网络计算机络凭借信息技术企业能够整合业务流程融入客户的生产经营过程建立一种功率式交易的管理与生产方式在全球化的新形势下物流市场从国内扩展到全球是否拥有畅通无阻的网络变得越来越重要。因此企业在网点建设上要两手抓一方面根据实际情况建立有形网络如企业规模大业务多可自建经营网点；如只有零散业务可考虑与其他物流企业合作共建和共用网点还可以与大客户合资或合作共建网点另一方面要大力推进络的建设与应用通过信息技术优化业务流程和服务功能提升企业的核心竞争力。
总之我国第三方物流面临着巨大的挑战但也存在着巨大的机遇只要抓住机遇采取有效措施加速发展就一定能够缩小与发达国家的差距提升我国物流业的竞争力。在这个充满活力和机遇的时代，我们的物流行业正面临着前所未有的挑战和机遇。为了应对这些挑战并抓住机遇，我们需要采取一系列行动，以推动物流行业的持续发展。
我们需要建立络，利用互联网、信息系统和数据交换技能等信息技能，实现物流企业和客户之间的资源共享。这样，我们可以对物流的各个环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，形成相互依赖的共生关系。
我们需要培育具有世界竞争力的物流集团，实行集约化运营。在商场经济中，只有具备强大的经济实力，才能取得别人的信任。我们需要整合物流企业，打破业务规模、职业、地域等约束，鼓励强强联合，形成跨区域的大型集团。只有这样，我们才能合理配置资源，健全运营网络，参与世界商场竞争。
第三，我们要强化增值服务，开展战略同盟关系。那些拥有大量物流设备、健全网络以及全程物流设计能力的混合型公司，具有最大的发展空间。我们在提供基本物流服务的要根据市场需求，不断细分商场，拓宽业务范围，开展增值物流服务，如加工、配送、货代等。甚至我们还可以提供包括物流战略和流程解决方案、建立信息渠道等服务，用专业化服务满足个性化需求，提升服务质量。
第四，我们要注重物流人才培育，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的距离，不仅仅是设备、技术、资金上的距离，更重要的是观念和知识上的距离。我们需要加强物流企业与科研院所的合作，加速物流专业人才和管理人才的培养，造就一支了解物流运作规则、具有开拓精神的人才队伍。
开展第三方物流是一项系统工程，需要和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业创造优良的外部环境。应建立健全相应的政策法规体系，制定优惠政策，规范行业标准，发挥组织、协调、规划职能，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
只有我们共同努力，才能推动物流行业的持续发展，提升我国的物流水平，迎接未来的挑战和机遇。