顺丰申通金主光临 铁老大抢调时刻表

快递专列令运输成本降低30%至40%，但两边车站搬运成本却有所增加。快递业人士称，1000公里以内基本不会考虑，1500公里以上线路优势明显。

前有邮政，现有铁路。传统运输行业越来越受到电商的洗礼，从而焕发新生。

首趟京广、京沪“快递专列”分别从北京黄村和河北固安火车站出发前往上海、广州，加上5月份已率先开行的沪深电商专列，铁路总公司为快递业量身定制的首批三对六列电商专列至此全部投入运营。京东、顺丰、申通、中铁快运四家企业成为电商快递专列的“吃螃蟹者”。

京东新闻发言人李浩接受记者采访时表示，“铁路快递专列是理想的干线运输工具，比公路运输成本降低20%～30%，且更具时效和稳定性，目前公司正基于业务开展效果进行评估。

而顺丰快递公司相关人士也称，“开通铁路运营专列是作为新运力方式的一种开拓，公司将对其带来的市场利润情况进行持续关注。”

而快递专家赵小敏接受记者采访时表示，快递专列相比航空和公路货运，具有大容量、高速度、时间短、正点率高、不受天气影响等特点，在800~2000公里的运输距离上具有较大优势。未来随着顺丰、京东等公司快递专列的开启，各快递公司将陆续跟进。

顺丰、京东等捷足先登

据了解，首趟京沪快递专列由16节车厢构成，每节可载万余单快递，其中顺丰快递占15节，京东商城1节，列车时速120公里，比普通货运列车每小时快出40至60公里。据悉，除了包揽京广专列之外，申通公司还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。

京东是国内首家采用快递列车的电商企业。李浩认为，电商专列有利于提升用户购物体验，京东希望能为电商行业配送服务的创新提供经验。

据记者了解，电商专列的车辆选用的是大容量、高速度、最高时速至160km/h和140km/h的车体，为适应快递公司运输的特点，中国铁路总公司目前已调整了列车行车时刻表。

“电商专列不仅集约化高效运输的优势明显，也更具成本优势。”中国交通运输协会华东分会秘书长王磊对记者表示。

他认为，目前电商专列设15~19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右。而原先快递公司主力运输车型为9.6米长的货车，载重约7吨，至于波音737全货机载重量约为12吨。几者比较，电商专列满载运输量相当于62辆9.6米长货车，或36架波音737全货机的运力。以电商快件平均每件2千克核算，每趟电商专列可运载约22万件快件，价格优势明显。

以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5元/千克至0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3元/千克至0.5元/千克，比公路运输成本降低30%～40%，比飞机运输成本低一半多。

，快递也是运输市场中利润率较高的品种。数据显示，2013年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件(约2000万吨)，同比增长61.6%；收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。在当下煤炭、石油等大宗商品运输疲软的情况下，中铁总公司亟须挖掘新的潜力予以弥补。

影响快递业竞争格局

在王磊看来，快递企业是否选择电商快递专列，将直接影响各大快递公司的成本结构，经过一段时期运营后，快递竞争格局将分出层次。

在这场竞赛中，申通和顺丰已占据了优势。两公司几乎包办了上海至深圳的电商快递专列，而京沪快递专列则由顺丰一家独揽。，这并不太代表其他快递公司没有机会。

“对于所有快递企业的电商快递班列开行需求，我们均持欢迎态度，敞开受理。”中铁总公司运输局一位内部人士向记者表示。

其实让其他快递公司略有犹豫的是，目前铁路电商快递配套不完善，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了两端二次搬倒作业的成本。但未来随着快递专列增多，铁路部门将会下力气进行设施完善。

上述中铁总公司人士表示，针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物的特点，中铁总公司研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具，最大限度地减少两端装卸作业的时间。

“京东将通过多种手段来减少货品搬运和流动次数，如优化前端流程、考量中间时间、减少末端环节等，以促使整个流程中转环节优化。”李浩对记者表示。

申通快递“京珠急件”服务的开通，意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。对快递企业来讲，铁路运输更具成本优势。

“申通希望尝试多种快递运输的形态，不仅对旺季是个补充，和航空相比，铁路运输受天气、流控等限制小，准点率高。”申通快递相关人士对记者表示。

有业内人士分析指出，从申通积极参与快递班列推出“京珠急件”战略来看，是借铁路运输弥补自己“航空”方面的短板。

转运成本成瓶颈

但对于中铁总公司创新型的电商班列，多出了两次铁路上下货以及转运流程，人力成本和安全风险有所加大。发车时间表和快递需求之间还需磨合，快递业内仍有顾虑。

据记者了解，包括快递业界货量排名前三的圆通、中通，都还没有实质参与到铁路快递班列中来，苏宁也表示“正在洽谈之中”。

“铁路运输要解决起始和末端的转运不便问题。”中通快递常务副总裁赖建法表示。他认为，目前部分快递班列的时效仍不及自营车辆，且路上运输、人力成本和安全风险也可能随之增大。

有业内人士认为，快递专列虽然运输成本降低了30%至40%，但两边车站的搬运成本上去了，所以目前来讲对企业利润的提升不明显。不过赖建法表示，1500公里以上的线路，铁路运输确实有较为明显的优势，中通未来也愿意积极接触。

“1000公里以内基本不会考虑铁路运输，希望铁老大未来释放更多黄金线路，比如上海至东北、上海至西北、西南等地，未来对长线的需求是巨大的。”一位快递业人士对记者表示。他认为，未来随着越来越多公司快递专列的开启，各快递公司将会快速跟进。

据悉，国家邮政局局长马军胜、中铁总公司副总经理胡亚东日前已和中国快递协会会长高宏峰举行了会谈，在业内看来这是近年铁路货运向快递开放的一个积极信号。有知情人士透露，未来双方有望深入合作，形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。