申通快递单查询

谈到申通在国内市场的现状，圈内人总是少不了几分唏嘘。自2014年从“铁王座”让位开始，申通快递单查询，在过去几年的江湖竞技中，业务量和市占率先后被同梯队的竞争对手赶超，加盟商信心受挫，着实压抑。
另一方面，申通人“复兴”的渴望，一直都很强烈。不知道大家有没有发现，如果梳理近期申通官方发布的信息，光从文章标题来看，就已经有种“时不我待”的紧迫感。比如
《网点怒赞、总裁点赞，“服务赋能”在申通悄然发生......》
《60+！申通官宣2022基建规模，但远不止这些》
《拿什么拼未来，申通锁定这两个关键词！》
《网格化强势落地！申通加盟制2.0改革打出第一张牌》
欲戴其冠，必承其重。虽然申通依然很敢拼，也很想赢，但打铁还需自身硬，无论是站稳脚跟确保不掉队，还是实现复兴重获“王者荣耀”，都需要申通拿出彻头彻尾的改变，以及“再去拼一把”的勇气。
1、此时不拼，更待何时？
登上2022年的战场，各大快递巨头都牟足了劲，可对于申通而言，更像是背水一战。
该如何看待申通这些年的“成绩单”？一个必须承认的现状是，目前申通的处境不容乐观。
纵向看自身。
日前，申通快递发布了2021年业绩预告，公司预计全年营业收入241亿元至265亿元，同比增长12%-23%；2021年归属于上市公司股东的净亏损总额为8.4亿元至9.5亿元。
在各大快递巨头互飚业绩的当下，申通竟一至于斯，确实出乎意料之外。对于业绩亏损的原因，申通给出的解释是
，去年前三季度由于快递行业价格竞争激烈，为了增强加盟网点的客户拓展和服务能力，适当调整了扶持力度，单票收入有所下降；
，前三季度由于受场地搬迁、项目竣工延期等因素影响，整体单量吞吐规模受限，导致运营成本较高，产能利用率较低；
第三，由于去年上半年困难的经营状况，加大了融资力度，新增银行借款导致财务费用有所增长；
，也是造成此次业绩亏损额较大的最主要原因是，基于2021年全年经营业绩、相关资产产生的现金流及经营利润不及预期等因素，对相关资产进行了初步减值测试，其中固定资产处置及减值约7600万元，收购类转运中心等资产商誉减值准备约7亿元，两项合计就高达7.76亿元（具体最终精确数字审计后才能确定）。
横向看行业。
根据国家邮政局的研判，预计2022年快递业务量将完成1225亿件，同比增长13%左右；预计到2025年，快递业务量超过1500亿件，增速均保持在10-11%左右。这个增速，相比过去11年里高达41.7%的复合增长率，足足下降两倍有余；即便是与去年相比（30%），同比增速也近乎“腰斩”。固然有着高基数的原因，但行业增量整体放缓的态势肉眼可见。
再看与快递“风火相依”的电商端表现。2021年11月，一年一度的电商大促月份，中国实物商品网上零售额单月同比却出现负增长——同比增速为-4.1%，这也是电商行业有史以来第一次的月度负增长。在电商战略分析师李成东看来，这是一个“拐点”，意味着中国电商已进入存量市场竞争时代。
增量放缓，存量的竞争势必越来越激烈。这种竞争投射在企业身上，就是此消彼长、你死我活的“淘汰战”。胜出者方有资格晋级下一轮，输家则直接从台面上出局。而从以往的经验来看，当行业增速连年下滑，淘汰赛进入大鱼吃大鱼的时代，排在末尾就变得相当危险。
如此境遇下，前有坎坷、后有追兵，申通已经到了背水一战、一搏的关键时刻，此时不拼，更待何时！
2、背水一战，自我革新
千帆过尽，几经沉浮。对意欲复兴的申通而言，“触底”不一定是坏事，因为只有充分意识到了危机和问题所在，才能对症下药。不过，申通需要补的课还是太多，不仅是“点”而是“面”。
在这方面，老鬼复盘了申通近期对外发布消息的要点，理出了几个关键信息，供大家参考。
1、拼服务
在研判2022年及未来快递行业发展的风向和导向时，老铁们一定记得2021年12月3日国家邮政局局长马军胜亲自主持召开的那场快递企业座谈会。在这个会上，马军胜局长明确强调要旗帜鲜明反对“内卷”，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。
国家首提“反内卷”的背后，是推动行业高质量发展的决心和意志。如何实现高质量发展？要义之一就是摒弃弃低价竞争思维，将注意力聚焦到提高服务质量和客户体验上来。
换言之，快递之争的下一站是“价值战”。
作为参加座谈会的6大快递企业代表之一，申通快递总裁王文彬深以为然。他在会上还透露了申通2022年的三个关键词聚焦经营、服务赋能和有质量的单量。
这三个关键词具体怎么理解？在接受媒体采访时王文彬进一步做了详细阐述。
聚焦经营省区、网点要凝神聚力，简单纯粹地搞好自己的“一亩三分地”，实现单点突破。
服务赋能总部、省区、网点是自上而下层层服务的关系，最终帮助网点服务好客户。在这个“服务链”中，不仅要服务好出件客户，也要服务好派件客户，总部、省区的服务也不是简单被动的响应，该建立的规则和标准要建起来、落下去。
有质量的单量逐步把亏损件、低附加值件挤出网络，转而将重点放在服务质量、时效以及用户体验的提升上。
2、拼产能
在产能方面，尤其是转运中心能力提升方面，申通确实稍显落后，一是直营程度不高；二是处理能力不足。阿里注资和参与管理以来，申通在网络统筹和基础建设方面进行了非常大的投入，疯狂补课的，提升和成效有，而且还很大，但放在整个行业，短板依然明显。
针对这两大难题，申通的做法简单又粗暴——加大投入，继续砸钱。
公开资料显示，截至2021年底，申通全年在全国范围内共完成产能提升项目47个，是史上完工项目最多的一年。项目完成后，申通全网设计日产能提升超25%，运营成本下降达到两位数。
在不断“练内功、强体魄”的过程中，今年申通“打铁”的力度也越来越大。近日，申通常务副总裁韩永彦宣布今年实施力度空前的超过60个的产能提升项目。在此之前，申通方面更是对外直言今后三年，申通要联合战略合作伙伴共同投资100亿元解决产能问题。
事实证明，申通的这一策略经受住了市场的考验。1月申通单量增幅跑赢大盘14个百分点，位列上市快递头名，延续了去年下半年开始的增长回暖的态势，“企稳回升”的势头持续向好。
3、拼士气
如何提振士气，又或者说如何重塑自信，或许是当下申通必须要面对的一大难题。从某种程度上看，全网的士气高低，也考验着申通在面对挑战者时的防御和战斗能力。
毕竟，加盟商的活力和干劲成就了申通将近十年的辉煌和“老大哥”地位；同样，也是加盟商的犹豫和迟疑，让申通慢慢陷入被动，难以转身和提速。
欣慰的是，随着近两年的深耕细作和大刀阔斧式的改革，申通全网加盟商的信心正快速修复，士气亦日渐高涨。
快递江湖浮浮沉沉，“马太效应”被发挥得淋漓尽致，有的在博弈中跻身巨头行列，有的在洗牌中沉沦没落。作为桐庐系快递，甚至是整个民营快递江湖的“老大哥”，申通的江湖地位随着市场竞争的更迭而浮沉。但不可否认，无论是总部，还是盟商，申通的底蕴是行业有目共睹的。
大浪淘沙，“剩”才为王。行业大战还没有结束，短暂的卡位成功并不等于胜利，在所占的赛道上站得久站得稳，才是的赢家。
目前，没有人会质疑申通还想拼一把的决心。但在不确定性中寻找确定，并创造更多的“可能性”，肯定难，申通快递单查询，它不仅考验幕后决策者的决心，更考验申通全网“敢叫日月换新天”的信心，两者缺一不可。2022年，不只申通人，包括同行在内，大家都在静候申通的表现。