今年是新中国成立70周年，在这70年之间，荔波的交通出行有着很大的变化，如今的交通工具以及出行的方式多种多样，任你选择。最能体现的是大马路上的变化，从羊肠小道到宽阔马路，从满街的自行车到摩托车，再到私家车进入千家万户，可以说在一条马路上，记录了荔波这70年来的交通出行变化。
交通兴，百业兴。新中国成立以来，荔波交通发生了翻天覆地的变化，从新中国成立之初“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面。一幅幅繁忙的交通场景，映射出新中国成立以来荔波交通的发展和变化。
荔波第一公路 荔独公路勘测
人挑马驮 过去落后的交通面貌
大自然形成的喀斯特地貌给荔波带来了如画风景，却也形成了交通的重重障碍。在“八山一水一分田”的荔波大地，山高路远成为当时的写照。据县志记载荔波县地处黔桂边区，是九万大山一隅，山高路险，交通闭塞。宋代至民国时期，只有陆路通往四周邻县。
新中国成立前的荔波不通公路，交通十分闭塞，通达四周的驿道多是崎岖山路，有的路山岩险阻，道路羊肠，形成无数陡坡、栈道，狭窄难行，马轿不能通行。过河靠涉渡、船渡，而私渡多，义渡少，桥梁也少。运输靠人挑马驮。
新中国成立以来，荔波人逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧构筑起了一张张便捷的公路网，架设起了一条条便民惠民的交通线。1951年冬，兴工筹款修筑独山基长至荔波方村30公里（荔波境内12公里）的简易公路，1952年完工，开创了荔波由公路行驶汽车、马车的历史新篇章。
交通四通八达
自独荔公路正式通车至荔波县城后，经30多年的继续兴修，至1990年止荔波境内有县区乡公路20条422.2公里。4区1镇25乡76村通公路，另有村组及矿山公路100条429.5公里；有横跨樟江的樟江大桥、南门（比吉）大桥、王蒙大桥3座钢筋混凝土大型公路桥；有黄江、瑶琼、方村、大七孔等料石、块石中型公路桥；有水春、福利、花堤、拉香、巴乃、板麦等钢丝锁大桥；有朝阳、巴固（驾欧）、洞莪等座低水位漫水桥和江河渡口，天堑变通途。金茂铁路煤矿专用支线直达立化乡更班，在荔波县境内27公里路段有肯甫、平寨两个火车站。每年从铁路运输出境的原煤达70至80万吨。荔波昔日交通运输落后的状况大大改善。
今非昔比 初步形成立体交通网
麻驾高速联山湾段
新中国成立70年来，特别是改革开放以来，荔波县交通得到了快速发展。如今，宽阔笔直的高速公路，宛若荔波大地的根根琴弦，立体交通网奏出荔波新时代动人的交通乐章。从蜿蜒曲折的盘山路，到通畅安全的高速路，荔波交通发生翻天覆地的变化。
荔波人民一直记住了飞机着陆那一刻，历史的时间定格为2007年6月19日15时54分18秒。飞机缓缓行驶在跑道上，让所有人激动不已，它是荔波2483平方公里土地上承载的第一架飞机。
2011年3月31日，连接兰海高速的独山县麻尾镇至荔波县驾欧乡的高速公路（麻驾高速）正式通车，彻底改变县内无高速公路的历史，标志着荔波县境内尤其是以小七孔景区为代表的荔波旅游景区已经进入高速公路畅通时代。从贵阳到荔波小七孔景区所需时间从原来的5小时以上缩短到3小时以内。
行驶在驾荔高速，则能让你感受联山湾水利风景区、朝阳风光带、樟江风光带等众多美景，成为名副其实的旅游黄金线，号称醉美高速公路。2015年1月15日，历时施工一年半建成的驾(欧)荔(波)高速公路正式通车，结束了荔波县城没有高速公路的历史。
省道312荔波至甲良
许多荔波群众切身感受现在出行的便捷，市民方女士说“以前去贵阳，绕来绕去的，最少也5、6个小时，现在高速2个多小时就能到，还能打‘飞的’，经常有特惠，同样的距离却感觉近了好多”。因为交通的便捷，缩短了荔波与各地的时空距离，选择交通工具更多，还可体验到“空中巴士”的极速模式，还能“任性”来一场所走就走的旅行。
近年来，荔波县委、县政府高度重视交通基础设施建设，树立“经济要发展，交通要先行”的交通引领发展理念，把交通建设作为一项重要民生工程来抓，2015年，荔波县完成《荔波县农村公路网规划（2015—2030）》编制，为荔波交通运输发展描绘了蓝图，按照该《规划》，有序实施全县交通基础设施，不断完善公路路网。
目前，全县交通“大动脉”和“毛细血管”全部打通，基本形成“陆空并进、内优外快”的立体交通网络体系。县公路通车总里程达1599.7公里，其中农村公路为1189.7公里（县道275.9公路，乡道465公路，村级公路448.8公路），国省道410公里。全县8个乡（镇、街道）于2017年底实现村村通油路（水泥路）、村村通客运的“双百通”目标。麻驾高速、驾荔高速、三荔高速、荔榕高速陆续建成通车，贵南高铁、机场改扩建项目有序推进。完成县城一级客运站搬迁。全面推行农村公路养护“路长制”，荣获全国“四好农村路”示范县称号。推动公共交通、绿色交通优先发展，启动“运游一体化”试点改革。
平整干净的组组通公路
民之所盼 打通一公里
佳荣镇大土村位于月亮山东南麓海拔1000米的半山腰上，地处荔波、从江、环江三县交界，全村近1000人，95%是苗族，距离县城约67公里，是荔波县最远、最穷的村子之一。这里森林茂密，生态资源丰富，全村约有2.9万亩杉树林，户均拥有200亩杉树林，价值30多万元。但因山高路陡，路基经常坍塌，车辆进出村颠簸不堪，村民出行常常是“雨天一身泥晴天一身土”。道路的不完善，一定程度上制约了当地经济的发展。
近几年，随着交通建设不断推进，佳荣至大土公路提质升级成硬化路，各通村主干道路硬化也基本完成。路好了，来往的车辆打破了大山深处的经济桎梏，成片的杉树林也开始发挥其经济效益，村民开始分享生态红利，年户均间伐收入2万多元。
茂兰丛峰
2017年，随着“组组通”的深入推进，大土村朋上组“3公里”断头路终于打通。看着盼望已久的硬化路修到家门口，大家心里乐开了花“以前外出走亲戚，全靠走路，现在路修通了，我们出门骑个车很快就到，太方便了，大家发展产业也更有干劲。” 朋上组组长杨昌合激动地说。
“组组通是决战脱贫攻坚的战役之一，是完善全县路网的毛细血管，也是通往群众家门口的一公里，我们要带领群众一起参与，打通路网这个基础设施建设通道，助力脱贫攻坚。”荔波县“组组通”公路规划负责人对笔者说。根据省、州、县关于开展脱贫攻坚农村公路“组组通”大决战的工作系列要求，按照“不搬则通、不通则搬迁“和“一组一路”原则”，三年决战期间，荔波实施总规模为240条545公里，其中，进入省项目库为209条499公里，由县级兜底实施的计划外项目为45.982公里。
全域旅游 交通支撑不断提升
以县城为起点四通八达的道路
车在路上走，人在画中游。荔波至小七孔旅游公路旁边的慢行通道上，经常会有一群自行车骑行爱好者在路上挥汗，慢行通道沿着樟江河畔通行到梦柳布依风情小镇，呼啸而过的自行车队，在河边形成一道流动的风情线。荔波至小七孔旅游公路按照四好公路标准打造，参照三级公路的标准将农村公路全面升级，除道路平整、整洁外，一条红色的骑行道，也是旅游公路的一大亮点。从荔波县城到王蒙26公里，其他4条分支线路共14公里，全长共40公里。沿线有美丽的樟江河、一片片茂密的蜜柚园、琵琶园，每一处都有让人赏心悦目的风景。
新樟江大桥通车典礼
近年来，荔波交通基础设施立足“全域旅游”发展思路，制定了《荔波县全域旅游交通建设（2016—2018）三年行动计划的实施方案》，突出全域旅游发展思路，交通线路将各景区、景点串联成珍珠项链，为县域群众提供便捷、畅通的产业路。实现城乡公交一体化，重点打造旅游班线。已实现50户以上174个行政村村村通客运、村村通油路通（水泥路）的“双百”目标；实现“运游一体化”现已开通县外旅游客运线路10条，县内旅游班线5条，联接城市与景区，景点与景点、景区与城市、县内县外旅游网络；充分发挥“交通+发展”模式，积极创建“四好农村路”，助力乡村振兴。现已建成110公路的“四好农村路”，2017年底荔波获得贵州省“四好农村路”示范县殊荣，2018年9月获得全国“四好农村路”示范县殊荣，四好农村路的建设解决了公路沿线12万亩的蜜柚、枇杷等精品水果外销难题，带动乡村民宿经营户133户，发展农家旅游接待433家，乡村旅游带动就业2.5万人，实现5560人脱贫；探索交通观光旅游发展思路。在建的淇江旅游公路124.37公里，建成后将覆盖景点有大七孔库区、黄江河湿地公园，开发公路沿线的民俗、茶园、溶洞群、古寨等，将是荔波另一条生态休闲旅游观光公路。
玉朝大道
目前，随着荔波旅游热度的不断升温，户外生态体验游、乡村民俗风情游、休闲观光娱乐游、自驾随心游等多种旅游模式应运而生，特色高效农业园区得到迅猛发展，精品水果种植、乡村农家乐等经营规模逐步扩大，“公路+旅游”“公路+产业”的发展模式将日渐清晰。
当下的荔波，道路平整宽敞、路上车流如织，公交网络四通八达……未来，荔波人还将继续与幸福一路同行。下一步，荔波将继续狠抓交通基础设施建设，持续打通对外“大动脉”、提升县内“大静脉”、疏通乡村“毛细血管”，构建高速公路和国省道为骨架、县乡公路为支撑、旅游公路覆盖全域景点的“内优外快”立体交通网络。确保到2020年，全县公路总里程达1500公里以上，各景区和行政村客运覆盖率达100%。
新中国成立70年来，人民群众的生活发生了翻天覆地的变化，菜篮子琳琅满目，米袋子日渐丰盈。衣食住行、柴米油盐方方面面，可谓是今非昔比、日新月异。荔波的交通发生了巨大变迁，无论是从人挑马驮到交通网络的不断完善，还是从走得了到走得好的嬗变，都映照出荔波百姓满满的幸福感。