近日，国际航空运输协会（IATA）公布的5月份全球航空货运数据显示，航空货运市场降幅正在收窄。但由于大部分客机停运致腹舱业务短缺，运力仍无法满足需求。
5月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里CTKs计算）较上年同期同比下降20.3%（国际市场下降21.5%），与4月份25.6%的降幅相比有所改善；5月份货运运力（按照可用货运吨公里ACTKs计算）同比下降34.7%（国际市场下降32.2%），比4月份41.6%的降幅相比略有放缓；载货率（CLF）攀升10.4个百分点，与4月份涨幅（12.8个百分点）相比略有下降。
受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机腹舱货运业务暂停。5月，国际航空腹舱运力同比下降66.4%，略好于4月份的表现（下降75.1%）。随着全货机使用率的提高，运力增长25.2%，一定程度上抵消了货机腹舱运力不足的影响。
国际航协理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac表示，与2019年相比，今年航空货运需求降幅超过20%。大部分客机停飞导致货运运力下降34.7%。供需差距表明，用客机运能无法满足货运需求。虽然目前看航空货运的前景比客运强劲，但未来充满不确定性。随着部分经济体重启，全球经济正从4月份的低点回暖，但尚无法预测经济衰退持续的时间和深度。
具体到区域而言，5月，全球所有地区的航空货运量均出现下降。欧洲和中东航空公司货运量同比降幅最大，是拉美和亚太。与其他地区相比，非洲和北美航空公司降幅最小。
欧洲航空公司5月国际货运量下降29.7%，在所有地区中降幅最大。制造业产出有限，至5月中旬停产，是导致业绩疲弱的原因之一。
中东航空公司5月份国际货运量同比下降25%，与4月份（下降36.2%）相比大幅改善。尽管该地区部分航司保留了一定的货运运力，但所有主要航线的货运量都很低，市场提振仍有待时日。
拉美航空公司国际需求同比下降22.1% ，与4月份降幅（40.7%）相比显著改善。由于采取了严格的封锁措施，疫情危机对总部设在拉丁美洲的航空公司来说尤其具有挑战性。
亚太航空公司与去年同期相比，5月的国际航空货运需求下降21.3%。与4月份降幅（25.2%）相比，降幅已有收窄。经季节性调整的货运量在5月也略有回弹，目前已恢复至新冠肺炎疫情危机前的75%。个人防护用品（PPE）的运输有助于提升该地区航空公司的货运量。
非洲航空公司5月的降幅是所有地区中最小的，持续回弹迹象明显，国际需求同比仅下降6.3%。其中，亚非市场5月份表现尤为强劲，仅下跌0.4%。北美航空公司5月国际货运需求同比下降9%，个位数的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地区。降幅较小得益于某些区域停航时间较短且不十分严格，亚洲至北美航线的需求同比仅下降0.4%。