一群商用电动汽车初创公司通过空白支票IPO寻求投资者的资金，其未来在很大程度上掌握在少数几家大公司手中，如UPS、联邦快递、DHL和亚马逊。
由于每家承运公司的全球车队中都有数万辆汽车，来自快递巨头的订单可以让初创公司走上规模化生产和盈利之路，也可以作为从其他大客户手中赢得订单的营销工具。
“每个人都在寻找自己的黄金入场券。”传感器、连接器和电子元件制造商泰科电子有限公司的交通解决方案总裁史蒂文·默克特（Steven Merkt）说，该公司与所有初创公司合作，并为设计提供技术反馈。“如果你没有规模，你很快就会被挤出去。”
急于寻找下一个特斯拉的投资者向电动汽车初创公司投入了数十亿美元，结果喜忧参半。
但与多年来一直领先于传统汽车制造商的特斯拉不同的是，随着福特汽车等主要汽车制造商竞相将产品推向市场，或大众汽车等其他公司加大电动汽车产品的供应力度，商用电动汽车初创企业正在与时间竞争。
一些初创公司已经有了他们的黄金入场券。通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并而上市的Arrival，从UPS获得了多达1万辆货车的订单。Chanje在加州接到了联邦快递的1000辆货车的订单，而Rivian接到了为亚马逊生产10万辆货车的订单。
Rivian为亚马逊定制的电动货车▼
Canoo等公司在调整战略时则经历了动荡。
德国邮政旗下DHL快递的欧洲高级车队总监托雷·默勒（Thore Meurer）表示“机会之窗正在关闭。”
他说，DHL公司多年来一直在与英国的Arrival公司沟通，并将对其部分测试车型进行测试。在美国市场，DHL宣布将从 Lighting eMotors公司购买89辆电动货车，Lighting eMotors公司已通过与SPAC的合并上市。
默勒表示，DHL快递也在与两家亚洲初创公司就为欧洲提供电动货车进行洽谈。该公司希望到2030年，其欧洲车队中有14000辆电动货车，并急于付诸实施。今年4月，DHL从Stellantis订购了100辆E-Ducato电动货车，用于在欧洲运送包裹。
“如果两年后又有一家创业公司带着一辆货车进入市场，他们就没有机会了。”默勒说。“到那时，市场上的每一家大公司都已经拥有了一辆电动货车。”
“信心差距”
在包裹递送巨头UPS位于伦敦肯特敦区的工厂里，披着UPS独特棕色涂装的Arrival电动测试车受到司机们的欢迎。
图）Arrival 电动测试车▼
在UPS负责维修和工程的副总裁卢克·威克（Luke Wake）的小货车演示过程中，几位司机问“我们什么时候能开上一辆？”
Arrival货车是UPS多年来将电动汽车纳入其车队的成果。肯特镇仓库仍然存放着一些旧的旧柴油卡车，UPS将这些卡车改装成电动汽车。
威克说“我们将已有的数百辆汽车改造成电动汽车，看看它们是否适合，并刺激一个还不存在的市场。”
威克表示，与Arrival这样的初创公司合作，为UPS带来了丰富的可能性，包括货车上的自动驾驶功能，这可以减少仓库发生的昂贵事故。
这款货车的电池组将允许UPS为司机添加自动门，并在后面安装LED灯，以帮助司机更快地找到包裹。这些功能使每次递送都能节省几秒钟的时间——加起来UPS每年递送20亿个包裹。
UPS的订单让Arrival一举出名，这家初创公司5月宣布将为优步开发一款电动汽车时也强调了这种关系。
总部位于斯德哥尔摩的Volta Trucks公司的创始人卡尔-马格努斯·诺顿（Carl-Magnus Norden）说“人们总是需要弥补信心上的差距。”
Volta Trucks公司正在开发一种电动卡车，用于向市中心的企业送货。该公司从法国冷藏卡车公司Petit Foretier拿到了1000辆卡车的订单。“所以像Petit Forestier这样的公司对我们很重要。”
图）Volta Trucks从Petit Foretier拿到了1000辆卡车的订单▼
虽然大多数初创公司都在寻求黄金入场券订单，但Electric Last Mile公司正在利用美国经销商网络来扩大规模（它将通过与SPAC Forum Merger III公司合并上市），并已预订了45000辆电动货车，将于今年推出。
首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）表示，在福特等汽车巨头专注于电动商务车之际，速度至关重要。福特在美国和欧洲市场销售的商用车是最多的，并将在2023年推出一款电动Transit货车。
Electric Last Mile公司之所以押注自己能做到这一点，是因为到目前为止还没有其他公司计划在美国生产这么小的货车。
泰勒说“我们至少有一条短跑道，没有竞争对手。”