众所周知，美国当前的快递行业服务表现较为落后，已经难以满足蓬勃发展的电子商务。包裹交付的需求已经超过大型快递公司的处理能力，堵塞了零售商的物流管道，使消费者感到沮丧。
不过，这种需求正在催生多家初创企业，它们能以创新的方式加速递送。
它们的运营方式基本是这样的零售商或仓库经营者与这些公司签订合同，在配送点取货并将货物运到最终地点。期间，客户能收到沿途的跟踪信息，但可能不会知道他们的包裹正在不同的货运公司之间转移，有些包括甚至会经手自由职业者。
手机和越野车
司机们将在应用程序获取客户的特殊的要求，并对每一个交付的包裹进行快照记录。在Veho的手机应用上，客户还可以和Veho的服务人员即时沟通。虽然Veho还没有披露其销售额和包裹量，但它预计到年底将扩展到美国的20个主要城市（目前10个，今年1月时仅3个）。
Veho的首席执行官Itamar Zur在公司的德州仓库里说到“我们的重点客户是B2C公司。这些公司知道，当客户对快递感到满意后，会继续使用它们的电商平台。”
“一英里”
去年，新冠病毒大流行加速了送货上门的需求，使得货运巨头们提高了价格，甚至会拒绝大型零售商的一些包裹。运输能力的紧缩使得快递公司更乐意于在“一英里”——包裹到达客户手中的阶段——尝试新服务。
根据数据，截至6月初，美国一英里配送创业公司今年已经筹集了约1.445亿美元的资金，有望超过去年全年的2.118亿美元和2019年的7060万美元。共有70多家初创企业获得了融资，表明越来越多的公司开始注重这一行业。
Veho的投资人Rob Hayes说“你会发现，越来越多的公司开始意识到，他们客户的体验不仅仅是拆开包裹，也包括收到包裹的过程。”Hayes曾在First Round Capita工作时负责该公司2010年投资优步的项目。
行业垄断的联邦快递和UPS也越来越关注“一英里”。去年接手UPS的Carol Tome在上个月说道“改善客户体验不仅仅是针对零售商的服务，而是一直到收件人。这种端到端的体验非常重要。”
夹缝求生存
对货运巨头来说，快递初创公司只是GPS屏幕上的一个小插曲，这些巨头平均每天要交付4千万个包裹。人们普遍预计即使接种疫苗让更多人从家里出来在实体店购物，上门派件业务也会继续增长。
虽然初创公司没有飞机和大量卡车，但它们已经拥有系统与巨头相匹配甚至更加超前的技术。例如，UPS入股Roadie并与其合作，测试当日送达的投递服务。
这些行业新入者，正在通过适应不断变化的需求来赢得业务。一些零售商正在寻求代替亚马逊物流的方案。，企业正在将库存拆分到多个仓库，以更快的交付，这为小型企业打开了大门。
一站式送货
Quiet 3PF是与多家服饰零售商合作的第三方物流供应商，其首席运营官Brian Lemerise说“这并不只是一个美国中部的一间为所有48个州和国际订单提供服务的仓库。”
在位于达拉斯的仓库里，下午4点之前下的订单都是来自零售商的定制包裹。然后，它们被移交给AxleHire进行第二天的当地配送。AxleHire是一家位于旧金山的快递公司，使用临时工司机，在大约10个城市里运营，并计划在今年再增加3到4个城市。
AxleHire首席执行官Adam Bryant说“我们的目标是建立一家顶级的全国性的终端送货服务，我们将在每个主要城市，提供‘一站式’的送货服务——从商店、工厂和个人手中直接送往目的地。”他曾特斯拉公司的工程师，后来成为风险基金合伙人。
总体来讲，Veho、AxleHire、Roadie等初创公司，基本上都试图在快递行业中扮演一个重要的角色。目前这些公司还规模太小，无法对联邦快递和UPS构成直接威胁。
不过，快递巨头在应付急速膨胀的业务量的时候，它们已经开始弥合消费者对送货速度和服务的期望。这样的作法或许能推动物流行业的发展，并最终到达重整行业的结果。