2019年的时候，联邦快递连着偷了几个华为的包裹，偷偷送到美国本土的FBI和CIA手里，就是想偷华为的5G技术，事情败露后，被人唾骂到张不开嘴狡辩，这笔账我们早已记着。
投式搬家
为了从越战泥潭中爬出来，美国不停地给前线参战部队搬运物资，在那场著名的溪山战役中，直接空投7300吨补给品，平均每天94吨，足足耗时78天才运完，拼了命向前方阵地上投送武器弹药和物资，虽然美国没能扭转越战败局，但这种搬家能力太可怕了，值得我们学习。
到了阿富汗战争，情况又变了，在靠近巴基斯坦边境的帕克提卡省，美国陆军在当地驻扎着18个前沿哨所，其中有12个哨所与世隔绝，没有任何道路能到，只能靠伞投和直升机提供补给。
在2005年到2011年这6年里，和越战相比，驻阿美军的空投量增长4倍，每年要运送、投放4.5万吨物资，直到现在，每天还保持着125吨的空投量，不然美军部队在阿富汗山区只能喝西北风。
庞大的搬家费让美军也吃不消了，地面部队还经常找不着飘下来的物资，换谁都要骂娘跺脚，这就逼着美军运输司令部想尽办法要降低空投成本。
所以，美军从2013年开始，使用一种低成本空投系统，改用低成本集装箱、一次性高速降落伞和低速降落伞的组合投送方式，高速伞能把空降速度提高到低速伞的3倍，换取空投精准度，就好比子弹，如果初速越高，弹道越直。
这种一次性的投放系统不仅成本低，投放精度也好，基本没再丢东西。
在没有防空要求的区域，也就没有运输机被打下来的风险，美军会采用混合飞船来运输，从20吨、70吨，到500吨都能搬，这种飞艇虽然时速只有180公里，但比海运快，这样成本更低，而且不需要固定的后勤保障，美军就能带着坦克、高射炮跑到地球的任何角落。
全球配送
2010年8月初，美军运输司令部向参谋长联席会议，递交当年的航途基础设施总规划书，他们想在关岛、西班牙罗塔港、吉布提莱蒙尼尔军营、希腊克里特岛索达湾的美军基地搞大扩建，目的是增强美军全球通行能力。
比如莱蒙尼尔军营，如果基地扩建后，就能起降C-17运输机，美军的触角就能覆盖非洲大陆70％的地区。
运输司令部希望和美军六大战区司令部合作，共同打造一个高效率的全球配送网络，关于美军全球战区的事情，可参阅《印太战区重兵压境，美国六大战区不为人知的秘密玄机（深度好文）》，这篇文章花了我很长时间查资料，值得一读。
运输司令部在努力实现雄心壮志，它已经是全球最大的搬家公司，但这还不够，它想要成为最大最快的快递公司。
C-5B运输机运送M1A2主战坦克
但要打造这么庞大的系统，光有技术手段肯定是不行的，美国空军有句名言叫“战略再宏大，也必须在战役层面实施。”这么大规模的军事配送行动，是需要外交层面牵头的，即使是盟友不让它过境，美运输司令部也没办法，简单点说，快递公司得交过路费。
当年巴基斯坦给足了美国面子，给了外交许可，美军运输司令部通过杰曼、图哈姆的口岸，从南部海港城市卡拉奇走陆路，把海运过来的装备物资拉进阿富汗，这才打通了巴国境内的水陆补给线。
阿富汗的西边是伊朗，肯定不会给美军路线，北部的中亚各国都得俄罗斯点头，才有可能谈判运输路线，在这之前，除了巴国的卡拉奇，美军没有别的选择，即使暗中行动也得有巴基斯坦支持才行。
从卡拉奇通往喀布尔的陆路运输线
这条崎岖脆弱又漫长的补给线，成了驻阿美军的生命线，80％的物资都从这里送进去，后来被猪队友一通骚操作给毁了。
2010年9月30日，北约直升机误炸巴基斯坦安全部队的一个检查站，3名巴军士兵丧生，巴方火大了，直接关闭图哈姆边境口岸，美军补给线中断，北约猪队友相当于帮塔利班狠狠地打击了美军的士气；当年巴国又不幸爆发洪灾，淹没了该国1/5的土地，物资运输更加成问题。
不过话说回来，美军打了20年的阿富汗山地战，还是这个鬼样子，那是后话，本身美军能打赢的战争就不多，今天要说的是美军的搬家能力，毕竟那么多大包裹要送。
运输司令部一看这样不行啊，要减少对巴基斯坦的依赖，他们就联合美国防后勤局、中央战区司令部、欧洲战区司令部，联手新建“北部配送网”，穿越东欧、高加索和中亚地区的空中、地面，打造多条交通线，途经格鲁吉亚、阿塞拜疆、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等一串中亚国家。
在中亚兜了一圈的第二陆路运输路线
美国向来是惊弓之鸟，被巴基斯坦这么一搞，感觉必须要开辟新运输通道，这次运输司令部学聪明了，和相关国家反复磋商、谈判，把物资的种类、目的地、运输工具全部定下来，这个就太不简单了！它让美军搞清了外交能“买”到什么，还对怎么打造全球配送网的思路更清晰。
从2001年美军入侵阿富汗以后，相当长的时间里，美军都是从本土东部空运兵员，飞越大西洋到达欧洲战区集结，或者向西飞越太平洋，穿过阿拉伯半岛或中亚到达阿富汗，这样做风险很高，而且成本居高不下。
阿富汗地形图
2011年6月，运输司令部在美国务院的协助下，和多个国家成功协商开通了从美本土起飞，经北极、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，打通了“近北极航线”。
这是最方便、最快进入阿富汗的航线，每年为美军省下980万美元、3000小时的飞行时间（包含2500小时过境时间），成效比相当可观。
追求使命必达
所有大国都会在备战时期训练、积累投送能力，谁也不想在使命必达的路上熄火，在降低搬家成本的，提高运作效率是第一目标，兵贵在神速永远不会过时。
2009年5月，运输司令部奉命搬个家，把一个“斯特赖克”旅从华盛顿州刘易斯堡基地运到坎大哈，要运的装备就有328辆斯特赖克装甲车、拖车46辆、集装箱509个、滚轮车厢52节，如果直接从美国空运的话，需要118天、耗资1.7亿美元才能完成。
钱不是大问题，关键是按原计划运完，黄花菜都凉了，运输司令部先租了2艘商船，把装备运到印度洋的迪戈加西亚基地，再用C-17和安-124空运到坎大哈，整个过程耗时80天，提前了整整38天，费用降了一大半，只有6800万美元。
2010年5月到2011年8月，运输司令部把7147辆防地雷反伏击装甲车运到阿富汗，在这个超大的搬家业务中，直接空运2672辆，从陆地开进去265辆，剩下4210辆还是先船运再空运，一年多折腾下来，省了4.85亿美元。
后来，运输司令部做了个战时运输成本分析，光2003年到2011年打得最激烈的这些年里，美军省下49亿美元和几百万加仑燃油。
为美军搬家的也不止运输司令部一家快递公司，还有美国防后勤局，它也有3个地区司令部、6个野战集团军，体量上也很庞大；还有82家私营运输公司。
为美军搬家这个业务利润极其丰厚，所以各个系统之间经常相互抢生意，各自的系统平台相互不兼容，谁抢到单看谁运气，有时候竟到了水火不相容的地步，利益纠纷不断。
作为搬家公司的老大，运输司令部也看到了问题，在五角大楼的指挥下，从2006年开始牵头整合、清理系统平台，打造配置尖端自动化设备的“物流融合中心”，把私营单位和军方系统连成一体，强化配送环境，这样一搞，整个运作效率大大提升，扯皮的事情少了很多。
脑洞大开
前面说了，头几年空投到阵地哨所的物资老丢，经常给塔利班送补给，那搬家的路上就能安全送达吗？
在阿富汗境内，美军运输机就遭到几百次的袭击，狗屎运相当好，有将近百架飞机被塔利班的防空火力击中，竟没有被击落过。
虽然这些运输机皮糙肉厚，但这给运输司令部敲响了警钟，以前用的都是无制导降落伞，只能在1000米内的空中投放，运输机就变成了活靶子，所以要研制可以高空投放的改进型集装箱投送系统，还要打造GPS导引的“联合精确空投系统”。
有了新系统，运输机能在9000米高空，还不到着陆点30公里的地方就可以投放，这个高度足够运输机避开高射炮、肩扛防空导弹，特别是雷达制导的防空导弹，集装箱会自动滑翔到指定的着陆点。
能用钱砸出来的都很牛批，这个新系统足够应付一般战力的国家。
不过，美国人脑洞一向很大，总是朝着两个极端去发展，既然有最高空送货方式，那就得有超低空的。
运输司令部又研制了一种超低空、高速集装箱投送系统，运输机还是那些运输机，把飞行速度飙到时速463公里、76米的高度上，这个速度是运输机能打开仓门的极限，然后一次扔出8个总计7.25吨的集装箱……别担心美军的集装箱会摔成什么鬼样子，这种送货方式真就做到了，而且不会暴露地面部队的位置。
美军运输司令部为了实现送达一英里，确实够拼，这一高一快的快递组合，提升了美军运输机勇闯禁区的信心，也实现了搬家使命必达的能力。
不说美国有多坏，就这搬家能力值得我们好好学习。