众所周知，申通快递、EMS快递、优速快递、顺丰快递、中通速递、DHL快递、中港快递、UPS快递、Fedex快递、跨境电商市场规模巨大，而中国的电子商务则尤为繁荣，预计到2022年我国出口跨境电子商务的交易规模将达到约13.8万亿元人民币，年复合增长率为17%。瞄准这块大蛋糕，在去年11月，联邦快递还为电商行业拓展了“进口跨境电子商务解决方案”，在联邦快递北京口岸和广州口岸，对跨境电子商务零售物品推出进口清关解决方案。
现如今，随着我国成为全球最大的物流市场，庞大的市场体量也在吸引着各方物流巨头加速布局。作为最早进入中国开展出口速递业务的国际快递巨头，联邦快递方面自然也不甘示弱。就拿2018年来说，1月份，联邦快递启用了全新的上海国际快件和货运中心，这也是其在中国的第二个国际转运中心。
紧接着4月，联邦快递又开通了一条全新的环球航线，连接位于中国广州的联邦快递亚太区转运中心和位于美国孟菲斯的联邦快递全球超级转运中心，以满足亚洲和北美市场之间的运输需求。8月，则推出全新航线，直接连接位于广州的联邦快递亚太区转运中心和越南首都河内。
联邦快递中国区总裁陈嘉良也曾表示，集团将不断加强对运输网络和基础设施的投入，以满足中国客户发展进出口业务的需求；并持续推出各项服务方案。不过就当下的发展现状来看，国内的快递市场竞争已越来越激烈。联邦快递的中国国内快递服务不可避免的要应对来自顺丰、通达系，乃至阿里、京东物流等本土快递企业的挤压。
顺丰等公司在中国市场拥有比联邦快递更为广泛的网络布局，民营企业们在经营成本上相比也更占据优势。就配送价格来说，通达系企业比联邦快递更优惠，更有竞争力。并且在一定程度上，联邦快递对中国市场缺乏了解，还需在发展中持续探索，而我国政府对本土企业也有相对的政策保护措施。
，其他国际物流企业，诸如德国敦豪快递（DHL）、美国联合包裹（UPS）的扩张战略也在不断的推进当中。据悉，两者都选择了加强与中国本土物流巨头的合作，以扩大自身影响力。UPS就在2017年与顺丰成立了合资公司，DHL与顺丰的联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”也在今年正式亮相。
在国际业务上，虽然目前市场已长期被FedEx、UPS、DHL三方主导。但在跨境电商以及 “一带一路”政策的促动下，我国民营快递物流公司在国际快递领域也迎来了良好的发展机遇。菜鸟、顺丰等企业纷纷发力跨境物流建设，搭建国际物流网络；并大力投入航空物流以及供应链服务的发展。
今年年初，亚马逊也在其年度文件中在其竞争对手列表中添加了“运输和物流服务”，明确表示将于联邦快递和UPS快递竞争。在此等情境下，联邦快递所要面临的竞争压力或将增大。