美国也迎电商包裹潮，联邦快递表示“很受伤”

今年，美国电商业务量暴增。据报道，第三季度美国电商销售额同比增加了16%，移动端则增加了47%。在电商业务的带动下，全球快递巨头联邦快递的包裹数量同比增加了5%，高峰期也相应延长，日均件量是平日的两倍。联邦快递如何应对的？结果如何？

为了应对巨大的包裹投递需求，联邦快递大规模扩展地面物流规模。今年联邦投了20亿美元扩建地面物流和分发中心。完成185个工厂项目，包括4个主要物流点，19个全自动站点和69个再分发中心，这意味着联邦快递物流网络中新增了约1000万平方英尺的分拣空间。租金、保险、地产税等，使成本扶摇直上。

联邦快递上周发布了截止到11月30日的第二季度财报，虽然其中收入超出了华尔街预期，利润率和营收却下降了。Graf承认，这个成绩“有点让人吃惊”。这暴露出当前联邦快递面临的一个重大问题包裹增多让公司开始加大对地面物流的投入，这就不可避免地导致了成本飙升，利润率下降。

大规模的扩建也带来了另一个问题——劳力短缺。联邦地面物流相关负责人表示，“我们在7-9个市场面临了分拣员短缺的问题……尤其在今年的这个时候，我们迫切需要提升时薪、高峰期福利和奖金，以吸引更多人来我们的厂。”

联邦快递表示，无论如何，电商业务增加的趋势短期内都不会变化，对扩建的投资明年还会继续，这样才能不落后于另一大快递巨头UPS。，对地面物流的投资从长期来看肯定能带来利润率和吞吐量的提高。

值得注意的是，不同于中国快递企业的“价格战”，联邦快递不以低价赢得市场，相反，9月份，继UPS宣布涨价消息之后，联邦快递宣布，自2017年1月起，将调高美国速递费，飞机运费平均加幅3.9%，陆路或家居速递费平均加幅4.9%；，该公司亦上调空运费率4.9%，而付运大件包裹的客户需支付更高费用。

以高价提供优质服务，这对快递企业来说，会形成一种良性循环。只有通过服务的提升才能维持巨头的地位，，巨头的壁垒和市场话语权使得其价格能逐步提升，即便短期内成本大幅上升，长期来看利润率仍可以得到保障。

反观国内快递市场，除顺丰外，大部分快递企业的业务都以电商件为主。刚刚过去的“双11”“双12”对快递企业来说，也是一场拼资金、拼人力的内耗之战。与联邦快递相同的是，业务量上升了，投入也大大增加了，快递企业最终是空欢喜一场，可能还要面临更多的投诉；但与联邦快递不同的是，目前国内快递企业在掌握着市场流量的强大电商面前，目前话语权还很小，缺少定价的能力和勇气。