2018年4月18日——这一天深深地刻在了每一个员工关于快捷的记忆里。
这一天，当无数人都认为快捷还在和申通“你侬我侬”的时候，快捷却突然“哑火”宣布停网。
从1997年创办到宣布停网，历时20多年的快递品牌，能坚持到现在也不容易。这21年间，鑫飞鸿凉了，星晨急便没人用了，天天卖给苏宁了，快捷挺过来，但最终结局，相比之下并不怎么体面。
作为一名快捷的老员工，看着他起高楼、宴宾客，最终难逃楼塌了的命运。从大起到大落，如此遭遇，引人深思一家全国性老牌快递企业从资金链短缺到濒临倒闭，需要多长时间？
快捷用实践证明，不到半年。
困兽犹斗，迟来的执行礼
快捷的衰亡，曾让圈内同行们唏嘘，但对快捷内部人而言，却显得不那么惊讶。这样的结尾，更像是终审判决后一场迟来的执行礼。
曾经，快捷与顺丰同处在一个起跑线上，与三通一达相比在华南地区更是优势明显，这种实力也代表着这个品牌曾经的辉煌。
2012年年底，吴传龙重组快捷之后，偏离快捷以往主打以商务件为主的战略，醉心于电商小件和资本运作。桐庐起家的吴传龙谙熟传统快递网络成功之道，他认为“5公斤以下”的电商小件，才是快捷的未来和业务发展方向。
这一典型的桐庐模式，在行业野蛮增长期，很是奏效。但当行业进入调整期，竞争格局固化，在产品定位和运营模式上还与桐庐模式趋同，快捷再以此“套路”谋求在豪强环伺的小件市场突围，如困兽犹斗。
在调整战略方向后，形势看起来一片大好，资本也接踵而至。2015年9月，快捷得到了一笔数值2.5亿的融资。2016年年底，另一个重要股东，三泰控股加入了，公司估值水涨船高，达到顶峰的26亿。
表面光鲜的背后，暗潮涌动。快捷在定位和运营模式上与“三通一达”的趋同导致缺乏竞争力，发展模式很快就被证伪。几年发展下来，连年的亏损让快捷的现金流开始吃紧，高管离职频繁，人心浮动。
此时的快捷，四面楚歌。
压死骆驼的一根稻草
快捷与申通的是是非非，有很多版本的解读，作为曾经的快捷人一般不愿去回想这段难堪的经历，这里就不再详述了。
商业合作，本身就没有谁对谁错，但如果把商业合作掺杂过多的人际关系，那悲剧是迟早的事情。
业内对于吴传龙的评价是——他是个好人，或许因为他太想成为一个好人，甚至是一个英雄，所以很多时候他做事的方法不够坚决、不够理性，他过度放权、缺乏监督，在该做了结的时候犹豫不决，该谨慎的时候又冲得太快。
到了2017年，此时的快捷，已经危机四伏。在这样一个危机时刻，申通“增资1.3亿援助”，没过多久，申通借助快捷网络共同运作申通快运，快捷也把身家性命下注到申通快运这一救命稻草上，今年3月1日，申通快运仓促起网运营。
，事世难料。两个月不到，快捷就经历了申通快运项目暂缓、网络停运、和申通对簿公堂等一系列风波，让快捷员工和加盟商的所有美好设想都化为了泡影。原本以为的“天作之合”，也成为那只彻底改变快捷命运的黑天鹅。
其实早在今年年初，申通快运项目就已经面临搁浅的境地，这个时候，快捷股东团队却没能及时踩刹车，也没有找寻另一条出路，盲目乐观，且过度依赖申通的支援。快捷网络停运后，在自我救赎的过程中，快捷股东团队之间的分歧也让机会一失再失。
失败是可以被原谅的，创业圈也从来不乏失败后东山再起的案例。从停网到现在，快捷高层至今都没有人出面收拾自己的残局，也没有任何消息显示快捷员工工资和网点的押金已经清还。
我们尊重故事的结尾，但败得如此难看，让人心寒。
谁会是下一个快捷？
快捷轰然倒下，那些仍然活着的二三线快递还在挣扎。
品牌，资本、技术、市场……没有足够的资金维持发展，在市场上根本没有竞争力，二三线快递离一线快递渐行渐远，差距越来越大，快捷的兴衰，更是整个二三线快递品牌的缩影。
对于曾经野蛮生长的快递行业，最辉煌的时期早都过去了，能够活下去的，必然要有他的特色和过人之处，但洗牌还会继续，该淘汰的，还是注定要淘汰。今年冬天，对二三线快递来说注定格外寒冷。
“全峰卖给中青旅后，二三线快递们的日子都不怎么好过，每天都是诚惶诚恐，但万万没想到，快捷竟然是第一个步全峰后尘的，之前我们想的更多的可能是优速、国通、速尔…”。
这是很多快捷人经常说的一句惋惜的话，在我们看来快捷的失败真的非常可惜，这样的结局本可以避免，最不济也可以像全峰一样，找到一个接盘侠。
快捷的结局让人不由得想起当年的星辰急便的经历，就像陈平在谈到星晨急便倒闭的原因时说正在和宅急送谈合并，突然说不合。这个时候已经谈了三个多月，当时的策略是电商客户给宅急送，宅急送传统客户给鑫飞鸿，所有的工作重心都是合并，客户转移了一部分，资源和人员再分配，这如同队伍正在调遣，突然说停了就傻了。”
马后炮式的很容易，但设身处地去经历，商业残酷，谁又是下一个快捷呢？