“快递哥”能否hold住经济增长新动力？
据深圳职业技术学院管理学院副院长、教授胡延华介绍，目前深圳有30多万快递员。深圳的“快递哥”们收入是否也能轻松过万？快递哥收入增长背后有着怎样的深层次原因？深圳快递行业目前发展如何，未来又在何方？对于将物流作为四大支柱产业之一的深圳，快递业的发展对物流业乃至整个城市的经济发展意味着什么？种种问题随着“快递哥hold住中国经济增长新动力”的网上讨论，进入人们的视野。
有专家指出，在经历了高速发展后，深圳快递市场将加速重新洗牌，快递企业进入适应国家政策的自我主动调整以及适应市场竞争的被动调整阶段。而出于自身发展考虑，快递业得尽快走出“跑马圈地”的粗放发展模式，走信息化、网络化、现代化的内涵式发展模式。深圳快递业已站在转折的十字路口。
快递员收入过万在深圳并不普遍？
要想轻松过万，除了跑得勤快外，还与所跑的区域有一定关系，“像我们跑华强北的同事，过万应该是很轻松的，而且可能还会更高。”
早上7时，小张出门骑着电动车赶往公司。他是申通的一名快递员，在深圳东门片区负责收送单，他要在8时半前赶到公司取货，奔走大街小巷送货和收单。
老家在甘肃的小张今年刚满20岁，初中文化，做快递员已经有两年时间，现在主要跟淘宝等网购货物，从运送货物中拿提成，一般提成是7%，货物运送费10来元一件，小张一天可以跑两三百件。两年来，小张只经历了一次涨薪，底薪从800元提升为2000元，但货单提成从10%降为7%。
小张告诉记者，按业绩提成，他拿过最高的工资有1.3万多元，最低时只有3000元。对于网友讨论的快递员收入轻松过万，小张坦言，如果跑得勤快点，应该是可以的。但也有快递员坦陈，要想轻松过万，除了跑得勤快外，还与所跑的区域有一定关系，“像我们跑华强北的同事，过万应该是很轻松的，而且可能还会更高。因为华强北都是做电子生意的老板，他们每天发出去的货物不计其数。”
虽然按照业绩提成的薪金制度，小张有机会收入过万，但他表示要想拿到高收入非常辛苦。每天都是早出晚归，一周能休息一天就“万岁”了。
而在圆通快递某站经理阿发（化名）看来，快递员月收入上万是极少数，一般的快递员收入就三四千元。他给记者算了一笔账，普通订单每天大概有300—400单，最高的一天有2000单，每单服务费8元，到员工手里的提成在7%—10%之间。
对深圳快递行业颇有研究的快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递从业人员的工作时间从早上6时多持续到晚上10时，长时间的工作和不尽人意的福利待遇造成快递从业人员的流动性普遍较大。对于深圳快递员的工资，徐勇称平均月工资为3000多元，但工作优秀的快递员可能月收入会过万，“每个月的收入与工作量相关，他们的收入很不稳定。”
“快递业停工三天，深圳贸易将停止”
“经济健康发展，快递行业欣欣向荣；经济低靡，企业之间的经济联系减少，人们的消费欲望低，快递行业也会一蹶不振。”
无论快递员的收入是轻松过万还是辛苦过万，毋庸置疑的便是快递员收入增长背后反映出快递业的快速发展。
在深圳职业技术学院管理学院副院长、教授胡延华看来，深圳快递之所以能迅猛发展，得益于深圳、中国经济的持续稳定高速发展以及深圳独特的区位优势，“深圳地处中国市场经济最为活跃的珠三角核心地带，毗邻香港，联通国内、国际两个市场，区位优势十分明显。商业的繁荣带动了物流的发展，海路空运发达，快递市场容量巨大，增长十分迅猛。”
而深圳初期的加工贸易、现在的高新技术产品和制造业外迁后形成的创意产业，需要快递来实现资源、信息的快速传递。，网购、快递的前卫消费方式，以外来人为主的独特人口结构也是深圳快递业迅猛发展的原因之一。
也有专家认为，快递业的快速发展是随着电子商务的蓬勃发展而来，“深圳作为中国电子商务发源地之一，在快递业发展上有着得天独厚的优势。”
“快递业是物流行业的一个分支”，对于以物流业为四大支柱产业之一的深圳来说，快递业的迅速发展，对深圳意味着什么？
“如果深圳的快递行业停工三天，深圳的整个贸易将处于停止状态，因为电子商务、制造业对快递的依赖度极高。”快递咨询网的首席顾问徐勇如此回答快递业对于深圳的意义。他说，深圳的公司以服务业和贸易型公司为主，有着依托快递运行的产业结构。城市化进程快，与香港毗邻形成区域优势，经济特区的政策优势等多种因素使得深圳快递行业和深圳经济的发展有相互促进的作用。
而在胡延华看来，快递行业是深圳物流和经济发展的一个晴雨表，“经济健康发展，快递行业欣欣向荣；经济低靡，企业之间的经济联系减少，人们的消费欲望低，快递行业也会一蹶不振。”，快递行业作为物流行业的一个分支，能够加速信息、物资的周转和流通，提高企业的办事效率，降低企业在设备、人员上的投入，促进经济的高效运行。
胡延华还称，快递行业是物流行业中偏重与群众直接打交道的部分。“如果快递行业服务到位，送货取货及时、注重服务质量，能够增加市民对消费的满意程度，增加市民享受服务的快感。”
深圳快递市场
呈现三足鼎立格局
在深圳快递市场，顺丰与邮政EMS占据着80%以上的国内快递市场份额，DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨头则占据80%的国际快递份额。
据去年6月的统计，深圳拥有快递方面工商执照的各类型快递企业（不包括分支机构）为2217家，快递个体户92家。去年9月30日，随着新《邮政法》规定的全国快递经营许可过渡期满，深圳只有270多家快递企业获得了广东省邮政局的许可，也有数十家深圳快递企业获得了国家邮政局的国际快递等经营许可，超过八成的正规快递企业未获得邮政部门颁发的快递经营许可证而被“非法化”，变成“黑户”。
“但深圳目前大部分小快递公司的业务照常开展。很多小速递公司在外地注册，在深圳做业务。在深圳开展业务的快递企业保守估计超过3000家。”胡延华说。他还介绍，全国60多个快递品牌都能在深圳找到自己的市场，而所有快递企业中，民营快递行业占绝大多数，“全国没有几个城市像深圳拥有如此多的快递企业。”企业多也意味着从业人员多，胡延华介绍，深圳大概有30万的快递从业人员，如果加上送水、送餐、送货等各种配送人员，这一数字可能接近38万。
另据其介绍，目前广东省的快递服务量已经大约占到全国快递总量的1/4，深圳又占据着广东快递服务的一大部分市场，深圳快递市场每年的市场容量为25亿—30亿元。去年收寄函件1.49亿份。
在深圳快递市场，顺丰与邮政EMS占据着80%以上的国内快递市场份额，其他大部分是小快递企业，每年的业务量也在5亿—6亿之间。DHL、TNT、UPS、FedEx四大巨头则占据80%的国际快递份额。经过多年的发展，深圳快递业基本形成了三足鼎立的整体市场格局以邮政EMS为代表的国有快递企业，包括民航快递、中外运、中铁快运等；以DHL为代表的外资快递公司，包括FedEx、UPS、TNT等，业内俗称为“四大家族”；以顺丰为代表的民营快递公司，包括宅急送、申通等。三类快递公司在市场定位、优势区域和管理模式等诸多方面存在明显差异，形成不同的经营特色，如EMS在品牌和网络资源方面优势显著，民营快递在体制和区域快递领域具有很大优势，而DHL等外资快递公司在品牌和国际业务方面具有显著优势。
胡延华还介绍，中国快递业平均每年保持了20%以上的发展速度，快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2.93 1，而深圳多年来GDP增长速度、快递业的增速一直高于全国平均水平。按2005—2010年深圳的GDP平均增幅达到18.6%的比例计算，在这5年间，深圳快递业增长速度高达54.5%。一些快递公司的增长速度甚至高于此水平，“可以说深圳快递业已进入自身发展的‘黄金时代’”。
快递相关投诉居高不下
深圳市消委会2009年和快递服务相关的投诉咨询为470宗，而去年为726宗，同比增长54.5%。
与快递业高速发展增长的，还有快递业务的投诉率及相关纠纷。深圳市消委会2009年和快递服务相关的投诉咨询为470宗，而去年为726宗，同比增长54.5%。“快递业投诉数量应该排在所有投诉的前几名。”深圳消委会一人士说。
广东诚公律师事务所曹文定律师这几年来频频接到有人咨询快递相关纠纷，“比较突出的是货物缺遗、损坏，客户利益得不到保障，延迟交付、操作不规范、货物价值改变等纠纷，曾经有个客户寄20万的货物去迪拜，还买了保险，但后来货物丢失，该客户以为可以找承保的保险公司索赔，但后来才发现，虽然交了保价费，但负责邮寄的快递公司并没有向保险公司承保。”
有关快递行业潜规则、霸王条款等新闻也被频频曝出。深圳市消委会就曾在今年3月曝光快递行业五大潜规则，分别为寄件不如实注明物品情况，或者快递单上的“货物名称、数量、价值”栏空白、含糊，导致消费者维权艰难；无论消费者是否标明物品名称、不论货件是否申报价值，所有经营者都只会按照《快递单》背后限定丢件的最高赔偿额赔偿；限定货物查询时间；收件时要求先签字、再验收，这种做法把货运风险转嫁给收件人；不要求收件人本人签收货件。
对于为何会出现此类问题，市消委会相关人士认为，是因为快递行业入行门槛低，且该行业目前还没有明确的法律约束和主管部门的监管。徐勇也认为，是这些原因造成目前市场混乱、行业标准不完善等问题。徐勇告诉记者，快递公司在近几年各省市邮政局、消费者协会统计的投诉中排在前五位，以加盟类型的快递公司为主。快递公司分为加盟、代理和自营模式。由于加盟、代理型的快递公司以各自赚钱为主要目的，呈现利益多元化的特点，导致在成本为导向下出现招工把关不严、从业人员素质偏低的问题。 在电子商务企业与网购用户对快递服务要求提升等因素作用下，快递企业数量将在重组兼并、死亡、退出等因素下逐年下降，将剩下少数企业。
2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。《邮政法》还明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，导致中外运敦豪2011年选择退出全一快递。去年初DDS倒闭，拉响了快递规范发展的警钟。国内外的风险投资和相关产业加大了进入快递产业的步伐。
胡延华教授分析，在这种背景下，深圳快递市场将加速重新洗牌，那些拥有资金、技术、网络覆盖和人员优势的企业将成为吞并其他企业的鲨鱼，一些中小快递企业将面临生存危机。在电子商务企业与网购用户对快递服务要求提升等因素作用下，快递企业数量将在重组兼并、死亡、退出等因素下逐年下降，将剩下少数企业。
胡延华表示，出于自身发展考虑，快递业也得尽快走出“跑马圈地”的粗放发展模式，走信息化、网络化、现代化的内涵式发展模式，“这是一个调整阶段，快递企业要适应国家政策的自我主动调整，适应市场竞争的被动调整。”
“未来深圳快递行业还有很大的上升空间”，对于怎样让深圳快递行业良序、健康发展，胡延华认为，快递企业自身需要通过联合、融资及对人员的招聘、培训，达到《邮政法》规定的快递业的准入门槛，成为合法、合格的快递企业；加大在网点、基础设施、软件系统方面的投入；严格执行国家快递行业服务规范，加强管理，解决诸如快件丢失、快件延误、暴力分拣、快递人员服务态度差、索赔纠纷等问题。快递行业方面，则要成立协会组织，使整个快递行业组织化；与有关部门沟通协调，帮助快递企业发展；加强行业自律，引导行业规范发展，组织研究国外快递的先进技术、组织、管理方法，做快递企业的“战略家”。
而政府部门则需要根据产业发展情况和深圳实际，解决税率过重、多重征税、送货车辆进城难、用地难、融资难等老问题；成立快递企业员工培训组织如快递学院，批量培养能够持证上岗的快递企业员工；资助快递企业对员工进行培训，解决快递企业生存的员工素质门槛问题；加强产业规划和扶持。
对于快递行业的监管机构国家邮政局来说，胡延华认为要根据行业发展现状及时制定行业规范文件，引导行业健康发展；加强监管政策制订的科学性、权威性，在政策制订过程中引入快递协会、行业专家、消费者协会代表，在听取各方意见的基础上制订有利于行业发展的政策；，要加强监管的力度，规范市场秩序，“目前《快递业务操作指导规范》只是指导意见，并不是强制性措施，也并未提及任何具体处罚措施，违法违规者没有受到相应制裁，不产生违法违规成本，难以整治行业乱象。在监管中一定不能忽视消费者和消费者协会的监督作用”胡延华说。
在胡延华教授的期望中，未来深圳快递企业的员工每日身着统一制服、开着印有醒目Logo的货车，争分夺秒地在城市里收派包裹，派件时斜挎便携式条码打印机、能自动上传数据的扫描仪、随身携带POS机，通过自己的信息系统，让每一件货物的运输状态能随时被客户在网络上查询到甚至可视化追踪——消费者只要输入快递单号，谁在派件、物品到了哪个城市、包装外观如何都能一一显示，快递公司摆脱同质化、高强度、低成本、低回报的群体形象。
“快递公司应有不同的服务定位。”徐勇认为，在未来深圳的小快递企业应该致力于专业化、特色化。特色化即做到快递文件或是电子配件等特色项目的优质服务。而大企业要做大做强，向规模化、标准化发展。大企业要定位于迎合大多数人要求的市场，按照标准化流程作业。
徐勇说，目前深圳快递尚处于初期发展阶段，他估计深圳快递业大概需5—10年的时间才能达到日本、韩国快递精益化的行业水平，大概需要至少20年的时间达到欧美快递国际化的水平。
来源南方日报
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