在国内诸多物流企业纷纷通过IPO和借壳进入资本市场后，安能也按捺不住上市的冲动了。2010年安能成立，在两年的时间完成了A轮，此后以一年一轮的速度布局融资，节奏控制的相当有序，国内物流竞争已经进入资本阶段，接下来就是广布网点，烧钱买设备，升级技术的关键时间点了，安能如若还没有完成上市前的准备工作，将很难在未来的国内物流市场求得一席之地。
从A轮到现在，资本已经在安能蛰伏了五年多，参照中通、韵达和圆通等背后资本的投资案例，这已经是一个不短的周期。在零担物流打响以后，上市的窗口红利期变得越来越短，而在服务和口碑都让消费者诟病不已的安能也慢慢的陷入了难以自拔的泥沼中。
回首德邦的上市坎坷之路，IPO耗时至少得两年，那么借壳又如何呢?360回归A股借壳江南嘉捷，瞬间登顶，可谓是绕道而行，暗度陈仓。倘若也像圆通、韵达、申通一样借壳上市，那么找壳就是下一步的重点，这几年证监会严厉打击炒壳行为，许多廉价的壳公司不再那么容易通过重组并购了，监管层亮完善了重组认定标准，打击了炒壳热情，安能路子也就变得更加窄了。
不管是排队IPO还是借壳上市，安能都得做好打“持久战”的准备，了，如果觉得A股审核麻烦，大可以进军美国资本市场，或者辗转香港，借鉴百世和中通的例子，坏的结果就是被迫减少些募资金额。
，在这一次的通知中，安能发布了开放股权投资的消息，意思是企业或者个人可以购买公司的股票将获得更大利润，股权开放的对象为经营质量各方面的网点管理人员，筛选标准一点也不难，所以，不免有点快速募集资金的嫌疑。
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作者电商报