除电商对仓储用地的刚性需求外，诸多房企也开始通过各种方式布局物流地产。
房企抢滩物流地产
投资高回报率以及政策扶持让物流地产成为地产界发展的蓝海。
克而瑞研究表明，目前国内房企涉足物流地产领域，从进入模式以及参与程度的不同主要可以分为房企主导运营、收购参股物流企业、与传统物流企业合作、与电商企业合作这四种类型。
万科作为房企进军物流地产的先行者之一，目前累计获取物流地产项目50多个并设立物流地产基金。CRIC数据显示截至2015年底，招商物流拥有仓库面积217万平方米，运作网点1148个，分布在全国65个城市，已形成遍布全国的物流网络实体。
房企“染指”物流地产的方式也是多种多样。万科斥资193亿港元参与领投中国市场拥有物流设施面积的普洛斯宣布私有化，持有普洛斯21.4%的股份;海航实业股份以总价76.9亿港元现金收购于新加坡上市的物流集团CWT集团共98.1%股份;碧桂园与中集集团就中集企业产城业务板块签署增资协议，中集集团以近9.3亿元引入碧桂园作为战略投资者;绿地控股与中远海运签署战略合作，将在全国主要港口城市获取土地开发建设物流产业地产项目;荣盛发展2017年8月与菜鸟网络签订了战略合作;复星旗下星泓资本2014年与国药控股合作，通过医药仓储设施切入物流地产，意图打造医药物流网络体系……
，华夏幸福、远洋、万通、合生创展等知名房企也都参与到地产物流的发展蓝海中。正如万科副总裁谭华杰所说“可以毫不怀疑地说，在中国所有不动产分类中，物流地产是的蓝海市场，也是目前中国所有不动产类型当中租金收益率的。这里面存在巨大的机会，我们不能放弃这个机会。”
物流地产的福与难
物流用地价格不断上涨，企业仓储成本持续上升也是物流企业发展不得不面对的问题。仓储用地的供不应求以及高回报率两个物流市场的特点也吸引了众多的资本涌向物流地产。
物流企业普遍反映，由于老旧仓储拆迁改造，新建仓库增量不足，在北京、上海等重点城市寻找证照齐全、管理规范的仓储资源非常困难。目前物流用地的整体推地量供应短缺，大多数热点城市的政府，并不愿意将土地规划为物流用地，因为物流仓储通常占地大而税收少。这样一来，在地方新增建设用地的供应计划安排中，仓储用地就竞争不过其他用地类型。
世邦魏理仕罗瑾表示受益于第三方物流和电商企业的迅速发展，中国物流地产市场需求持续活跃，加之增值税的调整使得中国城市物流租金上涨。一线城市优质物流设施稀缺，使整体市场空置率维稳在较低水平，供不应求的市场状况推动租金继续上涨。
业内人士分析，热点城市中愈发的物流土地，若都以疯抢高价的方式出让的话，土地成本太高，反而不利于企业经营及物流行业的发展。
基于此，国家出台关于物流仓储用地的减税政策扶持物流地产发展。2017年4月26日，国家税务总局发布的《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》指出，自2017年1月1日起至2019年12月31日止，对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
2018年3月5号的政府工作报告中提到的加大物流企业仓储用地税收优惠范围。
对此，万科副总裁谭华杰在接受中国网地产采访时说道此次国家加大物流企业仓储用地税收优惠范围，我们坚决拥护。互联网时代，电商迅猛发展(快递物流)，产业云化布局(产业物流)，食品医药消费升级(冷链物流)，物流仓储需求大幅增长，我国历史积累又不够(人均标准仓不足美国十分之一)。大力发展物流仓储，利国利民。
苏宁控股集团董事长张近东表示，国家给物流企业减轻税负是非常振奋人心的事，苏宁物流目标是五年内成为消费品仓储服务商，未来不排除独立上市可能。苏宁在原有六大产业基础上，将物流和科技产业升级为集团产业板块独立运作，形成易购、物流、金融、科技、置业、文创、体育、投资八大产业板块协同发展的格局。
虽然没有具体的优惠范围，但这16字对物流企业来讲仿佛一剂强心针，确实是福。政策对于促进商贸物流发展，降低物流成本，引导企业做大做强，完善服务体系，更好地保障供给和支撑国民经济稳步增长将会起到重大作用。
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作者甘承浩