武汉东西湖区砖瓦村的刘师傅2011年购买了一辆二手货车，卖家当时已将车挂靠在武汉商信商务服务有限公司二分公司，刘师傅随即与该公司签下为期3年的《车辆挂靠合同书》。
合同约定，该公司为刘师傅办理合法营运手续以及车辆年审、投保、事故理赔等手续;刘师傅每年缴纳挂靠费，并不得私自外保，不得私自委托第三方或自行外审。
在合同期一年，挂靠公司告诉刘师傅换老板了。当刘师傅联系上新任老板时被告知，挂靠费涨了300元，年审费涨了250元，交强险、和商业险也由之前的3900元涨至6000多元。，公司还增设了多个新的收费名目会费300元，入网费300元，环保费500元，风险抵押金8000元。
记者走访多位司机获知，货车挂靠市场的涨价正是在2014年出现的。货车司机肖师傅提供的收据显示，2013年的年审费用还是6100元，2014年就成了1万元，“还没有明细账，挂靠公司说多少就是多少。”
涨价过后，武汉因为货车挂靠收费纠纷、企业扣车扣证，导致司机无法上路运营的情况时有发生。
据武汉市公路运输管理处相关人士介绍，无论是国家还是省市的相关条例，都没有货车司机需挂靠公司的规定。个体货车司机无须选择挂靠，即可办理货车运输相关证件。
那么，为何货车司机们会选择挂靠公司呢?有业内人士告诉记者，这背后有一条巨大的利益链条。
一位货车销售人员透露，由于挂靠公司本身就有《道路货物经营许可证》，公司增加货车，配办《道路运输证》简单快捷，一般两三天内便可领证上路，且挂靠公司年收费极低甚至免费，对购车司机颇具吸引力。而新入行的货车司机如果不选择挂靠，仅办理《从业资格证》一项，走完报名、培训、考试、发证等程序，就可能花去一个月的时间。
很多司机图省事选择挂靠，殊不知却落入一个“圈套”。完成挂靠之后，无论是购车还是行驶证都写上了公司的名称，司机们真金白银出钱买的车便成了公司的，公司也就可以据此为所欲为。
受利益驱动，有的货车销售商甚至自己开办挂靠公司，或与挂靠公司结为利益共同体。他们先以购车优惠为诱饵，随后收取高额的挂靠管理费、截留车主保险费、代缴高额保险吃回扣等。在2014年，更有人专门收购有货车的挂靠公司，巧立名目并擅自提高收费标准，牟取不正当利益。
武汉市公路运输管理处有关人士表示，挂靠经营是一种低端的业态，目前一些公司吸收个体车辆挂靠经营比较普遍，引发的纠纷投诉也比较多。
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