这是英国《经济学家》杂志在一篇评论中,对集装箱运输这一现代物流模式的评价。
1956年4月26日,美国新泽西州纽华克港,58个大铁箱被起重机吊上“理想X号”油轮,并于5天后抵达休斯敦。从此,这种被称为“集装箱”的大铁箱,开启了全球货物运输的一个全新时代—运输效率大增,物流成本大降,世界贸易及经济格局亦随之产生巨变。
37年后的1993年,地处中国西部内陆的重庆,发出了艘开往上海的装有56个集装箱的班轮。川江航道从未有集装箱运输班轮的历史从此终结,重庆外贸从此拥有了一条竞争力的物流通道。
集装箱航运,将重庆与世界紧紧连在一起。目前,重庆港发出的集装箱里,超过四成是周边省市的中转货物,而全市九成以上的外贸物资,都是通过水运完成。如今,全球前20强航运企业,均在渝设立了分支机构。
1、21年增长1.7万多倍
2014年12月25日,寸滩港。随着大型桥吊将一个标有“1000000TEU”(TEU,标准集装箱,简称标箱)的集装箱缓缓起吊,重庆港,成为长江上游集装箱年吞吐量破百万的港口。
“这标志着重庆长江上游航运中心建设实现了历史性的跨越,航运中心雏形已具。”市交委主任滕宏伟介绍,目前,重庆港口货物吞吐能力1.7亿吨、集装箱吞吐能力370万标箱;重庆水运货运量约占长江上游地区的70%,集装箱吞吐量约占长江上游地区的80%。
从1993年的56标箱,到2004年10万标箱,再到如今的100万标箱。21年间,重庆水运集装箱增长了1.7万多倍,实现了从无到有、从有到强的快速发展。
民生轮船股份有限公司(简称民生公司)常务副总经理谭红斌,清楚地记得,重庆艘集装箱班轮的出发时间,是1993年10月5日。那天上午10点,民生公司“生渝”轮拖带着两艘驳船,缓缓驶离九龙坡码头。8天后,“生渝”轮抵达上海。
2002年,民生公司创造了从重庆到上海96小时的集装箱运输快纪录。2003年,民生公司又开辟重庆至上海的长江集装箱直达快班,货物从重庆至上海再转口到世界各地的时间比之前缩短了3-7天。
与此,随着直辖后重庆经济的快速发展,以及三峡成库后长江上游通航条件的极大改善,特别是在重庆被国家定位为“长江上游航运中心”后,重庆集装箱业务进入发展快车道。
数据显示,去年重庆共发出至上海的集装箱班轮1632班,平均每周约31班。迅速增长的集装箱航运市场,吸引了中远、马士基等世界航运巨头落户重庆。目前,全球前20强航运企业均在渝设立了分支机构。
2、传统航运向现代航运转变
“一个航运中心的形成,不仅取决于它的规模有多大,还要看它的服务体系有多强。”滕宏伟说,重庆作为长江上游航运中心,要发挥承东启西的作用,就必须建立起完善的服务体系,只有这样,集装箱运输才能由“数量增长”向“质量提升”转型。重庆航运交易所,便是这一思路的产物。
作为内河航运交易所,重庆航交所成立之初,就抢占了航运综合服务的“天王山”—重庆交通电子口岸。如今,重庆交通电子口岸是国家7个交通电子口岸分中心之一,服务范围已经覆盖重庆市11个集装箱码头以及团结村铁路中心站,与重庆海关和检验检疫部门实现了数据交换和信息共享,并与交通运输部、长江航务管理局、上海市电子口岸实现了互联互通。
“现在,足不出户就能实时监测重庆港集装箱进出港口和在上海港的通关情况。”蒋江松表示,航运要素加速聚集,正在推动重庆传统航运向现代航运转变。
为充分利用内河航运的低成本优势,近年来,重庆紧紧围绕加快建设长江上游航运中心这一目标,全力提升航运基础设施。
在港口方面,为适应三峡库区大水位落差的水文环境,2003年12月,重庆启动了寸滩集装箱码头的建设,集装箱泊位采用高桩直立式码头设计。与传统的斜坡式码头相比,作业效率提高2-3倍。
在航道方面,目前已累计投资120亿元,对长江和嘉陵江、乌江等航道进行了改造升级。目前,重庆航道总里程已达4451公里,全市四级以上高等级航道达到1075公里,占航道总里程的24%。
,率的船舶对集装箱的运输也有着至关重要的作用。我市通过政策引导、资金支持等办法,推动了船舶的标准化、大型化、专业化发展。目前,我市共有运输船舶3700艘、595万载重吨,其中70%是标准化船型;货运船舶平均吨位达到2460载重吨,为全国内河。
3、铁公水联运推动开放性经济发展
借助长江黄金水道,重庆积极谋划铁公水和江海联运,让外贸集装箱以更率完成出口,极大地推动了重庆开放型经济的发展。
2013年8月15日,万州港正式开通成都地区-万州港-上海港往返铁水联运集装箱班列,每周往返两班。
“蓉万班列”带来低成本和的运输方式,受到沿线工业和物流企业的欢迎。
重庆港万州港务有限公司江南沱口集装箱经理乔正仁表示,“蓉万班列”开通之前,四川方面的集装箱主要是经过泸州港中转到上海。“蓉万班列”开通后,走蓉-万-沪物流线路,每个标箱的物流成本,较走蓉-泸-沪物流线路低150元左右,水路运距缩短582公里,物流周期减少3-5天。
不仅是万州港,江津猫儿沱、兰家沱港,也已实现铁路进港。目前,我市已经开通至上海、深圳的铁路集装箱五定货运班列,以及渝新欧国际货运班列,实现了海铁联运、国际直达。
开放的航运物流市场,还吸引了众多装备制造、化工、冶金等企业沿江落户。目前,重庆临业带集中了全市90%以上的冶金、机械制造、电力、汽车、摩托车等企业。
市社科院研究员王秀模认为,集装箱的快速发展,使得重庆初步形成以重庆港为中心、相关区域和产业为重点的港口经济形态,长江上游航运中心的集聚和辐射效应明显增强,“重庆已经成为西部地区产业生产要素的主要集散地。”
目前,我市正打造长江上游的铁公水联运枢纽港—年吞吐能力达到3000万吨的果园港。重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继称,以渝怀铁路鱼嘴中心站为起点,果园港正在铺设长5公里的进港专线,以实现真正意义上的铁公水无缝衔接,预计年底就可完成。
届时,果园港将与渝新欧国际铁路相连,形成东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化航运枢纽。走长江黄金水道的货物,既可在果园港直接登上发往欧洲的列车,又可在这里周转,搭上其他铁路货运线。
4、集装箱运输迎来新的春天
“随着‘丝绸之路经济带’和‘21世纪海上丝绸之路’以及建设长江经济带战略的实施,我们正在按照市委市政府顺势而为、深度融合的要求,倾力打造重庆长江上游航运中心,使其能成为具有国际影响力的区域航运中心,这也将为重庆水运集装箱的运输发展迎来又一个春天。”滕宏伟表示。
尤其是随着国家建设长江经济带战略的推进,东部产业向西转移的趋势日益明显,重庆地区将会承接更多的产业落户,由此带来更多的原材料、产品运输需求,从而为重庆港集装箱运输的发展提供强劲的腹地经济支撑。
无独有偶。今年11月入驻重庆的中国远洋集团旗下的中远西南物流总经理陈华东也表示,之所以选择重庆作为其西南总部,就是看好重庆长江黄金水道与“渝新欧”铁路交汇带来的机遇。
江潮劲奏奋进歌,战鼓重擂开启新征程。重庆水运规划新一轮蓝图已经展开,路径清晰—
到2017年,全市四级及以上航道里程增至1600公里,港口货物吞吐能力达到2亿吨,集装箱吞吐能力500万标箱,船舶标准化率达到75%以上,三峡过闸运输船舶标准化率达到100%,基本形成现代化的航运服务体系,周边省市在重庆中转货运量占全市50%以上,建成长江上游航运中心。
重庆水运集装箱大事记
1、1993年2月26日,经交通部批准,民生国际集装箱运输有限公司成立,10月5日,重庆—上海集装箱运输班轮正式启航。
2、1995年,民生公司与神源汽船合作的中日集装箱班轮在上海首航。
3、1998年,长江上游座集装箱专用码头在九龙坡港区开建,于2000年5月竣工投产。
4、1999年,重庆港集装箱年吞吐量突破1万标箱,达到1.64万标箱。
5、2000年7月31日,重庆港九股份有限公司在上交所挂牌,成为中国内河航运港口企业上市公司。
6、2002年4月8日和7月10日,中海集团和中外运重庆公司相继开设重庆—上海的长江集装箱内直线运输。
7、2003年12月,总投资约50亿元的重庆寸滩集装箱码头开工建设,并于2006年元月开港运行。
8、2004年,重庆港集装箱突破10万标箱大关。
9、2013年底,果园港一期开港,重庆港集装箱吞吐能力已达350万标箱。
10、2014年12月25日,重庆港成为长江上游集装箱年吞吐量突破100万标箱的港口,集装箱吞吐能力370万标箱。
网