1.对客户的采购经理负责。
签合同的时候，采购经理跟你说，我很信任你和你的公司，也请你为我负责。采购经理们很忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。
，做不到的事情要提前说，不然就不要保证。记住，对客户的采购经理负责，是他把业务给你的，你和你的团队的表现直接关系到他的薪资和晋升，不要将采购经理置于难堪的境地。
2.收货人是上帝的上帝。
货主不言而喻是上帝，但如果你把货主的客户伺候好了，就是为货主立了一大功。回单上的那位收货人，你要时刻记着他，想着他，虽然这批货不一定是他签收，但你的客服小姐一定要把电话打到他的座机上，获得他的认可。你看不见质量事故不代表没有质量事故。当一张投诉单发到你的委托方说“请慎重选择您的物流供应商”，这个月你就算白干了。
的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意毫无瑕疵地完成在途任务，规避非常规污染，提出令人信服的改善措施。
3.对司机好一点，他们是真正的执行者。
在配送中心里，司机他们可能很听话，说什么都行，可出了门，怎么走、迟到不迟到、先送谁后送谁，都是司机说了算。即使你雇有押车员，可方向盘还是司机掌握，他想去哪儿就是哪儿。发起威来，司机不把你的货当回事儿，打电话也不接，司机催你也只能回答“还在联络司机中”。
很多时候，不可能要求你的合作伙伴像你一样有责任感，除去利益之外的关联，多一份“出门在外四海皆兄弟”的真诚，相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道，如果哪你在没有人烟的高速路上抛锚了，朝跑长途的司机招招手，他们一定会停下车来帮你。
4.要配合叉车司机。
一个好的叉车司机顶上十个发货员，关键时候物流经理也得亲自上阵开叉车。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理货，往往查验、开单都是一人操作，接手的货品是好是坏，往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。
5.司机的销售代表是不能得罪的人。
任何一个公司，任何一个老总，关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持，但这种支持终会体现到货主的销售部。
当货主的销售代表签到单了，一切都生产出来，准备就绪，却在终送货时出了差错，这是销售代表们痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。
6.押车员比什么定位系统都好用。
全球卫星定位系统在理论上保证了实时监控的可能，但高昂的成本相对于货主的有限需求性来说，很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让货主掌握准确的在途情况，配备押车人员，通过廉价的实时短信发送，就可以向货主提供一切在途情况。德邦物流这点就做得不错。
收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下，长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系，可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对货主而言，这种有益的互动促成了供应链的良性循环。
7.处理投诉的办法就是罚钱。
如果很长一段时间没有接收货主的合理投诉，可不是一件好事。可能你失去了规避质量事故的能力，丧失了其他竞争对手的本事;也可能是货主对你失去信心，当投诉无济于事的时候，你可能失去了下一轮厂家物流供应商邀标的机会。
货主投诉再小的事情，到你这里也是天大的事情。严格执行问责制度，让质控部门每一次都以现金形式处理。当罚款通告落实到工资卡上，项目部才能做到用少的投诉于其他物流供应商。
8.要有个声音甜美的客服人员。
这无关物流公司形象问题，而是工作需要。客服工作责任重大来自收货方的催货质询、货主的催货质询和投诉……如果未能按要求到货，这是严重的质量事故，会影响到结款甚至合同的延续。
此时，需要一个甜美而坚定的声音传达给三方请您放心，我们一定会及时到货，不会影响到贵公司的生产;我们的货正在送往厂里，我们会协调好收货方的;我们一定在规定的时间完成这次任务，请您和您的销售代表放心，我们一定能让收货方满意。
如果运作人员像客服人员一样认真负责的话，这个甜美的声音一定会给货主留下好印象。
9.微笑面对供应链上的每一个人。
他们可能是货主，可能是收货人，也可能是司机。当你以负责任的态度对待货主，他一定会给你以信任;你把收货人需要的东西准确、准时地交给他，换来的是肯定;拍拍司机兄弟的肩膀，说声劳驾，在上千公里的路途中，他一定会珍重自己所承载的希望。
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