A 快递哥“人不离车” 三轮车上安装GPS
8月10日13时许，大同市五医院东门外，正午的太阳让快递哥王磊无处可藏，棒球帽檐下的阴影里，他眯着眼睛，等候过来取件的客户。
“现在往大单位送件，基本上我都在固定的地方，等客户们出来取。”和其他快递哥一样，王磊运送快件的，也是一辆不起眼的电动三轮车，不同的是，车身上有几个大字本车已安装GPS定位系统。“回头率挺高的，大家可能都笑，你一个三轮车安什么GPS啊。”
刚干快递半年的王磊虽然没有过丢失快件的经历，但同事的一次遭遇却给他提了个醒“那次是给一位行动不便的老年客户送件，送完下楼后，同事傻眼了，连车带货被人一锅端了。”之后，王磊从网上看到一则消息，武汉一个快递哥给三轮车上装了GPS，被盗后警方很快根据定位系统锁定了三轮车的位置，人赃俱获。受此启示，王磊自费为三轮车装上了GPS，并将其“高调”标示于车身醒目位置。
为了避免丢件，目前快递哥们普遍的保护办法是“人不离车”，打电话给客户然后等候取件。虽然有悖于送货上门的服务宗旨，但仍得到了绝大多数客户的理解和配合。“配送过程中丢失东西确实是个令人头疼的问题。”大同市申通快递服务有限公司经理杨圣平接受记者采访时，说起2013年发生的那起被盗事件仍不住摇头，“那次是往一个大商场送件，客户没法出来，快递员就把车停在商场门口，进去送件，紧跑慢跑，前后5分钟的时间，出来后车就不在了。后来从警方调取的监控中看到，快递员前脚刚离开，一个男子后脚就把车骑走了。这件案子没有破，我们给丢失物品的客户照价赔偿，一共30多件赔付了近两万元。”
B 相互通气防内盗 X光机查违
相比意外丢失，内盗问题更令人防不胜防。“有段时间，隔三差五就会接到投诉，客户的快件收不到。这些客户基本上是一个区域的，我们分析，这不是一般的丢件，肯定出了内贼，后来一查到底，果然不出所料。”杨圣平说，虽然此人被移交公安机关，但只是被罚了款就出来了。“因为他偷的只是一些并不贵的东西，够不上立案，如此一来，打击力度就会轻一些，也会让这一类人屡偷不止。”
如何绝这一现象?杨圣平告诉记者，就大同市来说，虽然业内也一度联手欲建立“黑名单”制度，但由于种种原因一直没有推行，目前采用的是比较原始的“通气儿”方式，“如果一个快递员有劣迹被解职后，大家一般会和其他快递公司通气，提醒招聘的时候注意这个人。”
除了物品丢失被盗，寄品本身夹带危害社会公共安全违物的情况也时有发生。“今年年初，中央综治办联合9部委制定下发了《关于加强寄递渠道安全管理》的24号文件，明确要求全国2016年年底以后实行寄递实名制。”8月11日，大同市邮政管理局市场监管科副科长闫自军接受记者采访时介绍，实行实名制后，寄件者必须凭借身份证明才能完成寄递程序，否则快递企业将不予接收。，闫自军介绍，2016年底，市一级的配送中心都将配备大型X光机对投寄物品进行检视，这将对邮递安全有很大提升。
C 汗水与收获不成正比 快递员流动性大
“一个的快件丢了，她说是快递员偷的，结果快递员被她说得发飙了，‘我一个月工资上万元，会为了你这几百块的东西丢这个饭碗么?’当时，所有人瞬间无语……”
坊间曾一度流传着不少类似描述快递哥高薪的段子。在不少人看来，快递哥入职的门槛低，却收入不菲，理应是求职者眼中的“香饽饽”。事实真是如此吗?
8月10日，记者在大同市走访了解到，大多数快递公司对快递哥的要求几乎不设什么门槛，没有年龄和限制，只要身体健康，留下身份证复印件就能入职。“快递员的流动性非常大。”大同市申通快递服务有限公司经理杨圣平分析这一现象时认为，劳动强度和收入不成正比是主要原因。记者了解到，一名普通快递员的正常派送量是100件到120件，物流旺季时会达到150件，按照目前每件派送费1元计算，一名快递员每月满勤挣到的也就是四千元左右。而目前劳动力市场上，以体力付出为主的工种薪酬几乎都超过了这个数字。“从快递公司来讲，会从待遇保障、晋升渠道等各方面尽可能保持员工的工作热情，，终究因为这是一个需要付出繁重体力的工种而无法留住人。”杨圣平说。
D 缺乏福利保障 快递业期待规范用工
在记者的调查中，快递哥的福利待遇得不到有效保障也是制约这一劳力市场发展的原因。“在民营快递公司中，绝大多数不会与员工签订正式劳动合同并缴纳各种保险，这其实是快递业的一个行业惯例。”某快递公司一位不愿具名的负责人说，“只有一两家公司会有以上福利保障，而其他公司都会要求快递员干满一定的时间后才会给予相关待遇，但实际上，很少有快递员能够按要求干满这个时间。”“每天穿行在车流中，安全隐患非常大，没有保险，一旦发生意外，没人能给我们保障。”20岁的赵云飞今年从老家浑源来到大同市里打工，每月3000多元的收入虽然让他暂时安心于这个工作，“但肯定不会当做一个长久的职业，有了合适的，肯定会转行。”
按照我国相关法律规定，用人单位必须与劳动者建立劳动合同，并缴纳社会保险，快递公司自然也不应例外。山西汇杰律师事务所律师徐忠峰认为，从快递企业本身来说，规范用工虽然短期会增加企业成本，但就长期而言，对稳定快递员队伍和企业的发展有着积极推动作用。
E 面对“内忧外患” 寻找新的发展空间
经过几年的发展，快递业已逐渐饱和。大同市邮政管理局的公开资料显示，即使像大同这样的三四线城市，也有20家快递公司“扎堆”，配送网点更是达到247家。
曹信义(化名)是大同市操场城街一个快递配送点的负责人，他给记者算了一笔账配送费用到了这一层级是每件1—1.5元，其中快递员拿走0.8—1元，根据自己站点的实际配送量，每月的毛利润是2万元左右，但每月门面租金、员工工资等固定开支就得1.5万元左右。
一位业内人士介绍，大同市是一座消费型城市，进港快件占绝大多数业务，在进港快件无法见到利润的情况下，快递公司势必会把目光瞄向有限的出港业务。“竞争之下，各家公司纷纷压低价格收件，抢占市场份额。”这位人士向记者透露，有的快递公司甚至会以低于成本的价格收件，为的就是使出港件达到一定数量后，能够拿到上一级公司发放的出港费补助。
除了行业内部的价格竞争，电商也在挤压快递的利润空间。近几年，京东商城、亚马逊、当当网等电子商务巨头纷纷在全国设立物流中心，将原本外包给传统物流企业的运输收在自己手里。“这就迫使传统物流企业借助其运输网络上的优势，向两头延伸服务，巩固自己‘一公里’的优势。”大同市邮政管理局市场监管科副科长闫自军介绍，目前，不少快递企业在县乡村末端的配送点尝试建立自己的电商平台，主要针对当地土特产品的需求客户，收到订单后，配送点直接采购发货，开拓新的发展空间。目前，快捷快递和天天快递分别在阳高和灵丘设立了自己的电商平台，销售当地特产的杏脯制品和荞麦皮寝具，发展势头良好。
为了落实“互联网+”在流通领域的深度应用，促进电子商务与物流快递协同发展，财政部、商务部、国家邮政局近期在全国确定了六个试点城市，大同市是其中之一。“试点目标之一，就是在试点城市建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系。”大同市邮政管理局副局长孙俊接受记者采访时表示，在政策的支持下，将结合当地的发展水平和人文环境，因地制宜，探索适合本地电子商务和物流快速发展的路径，形成具有当地特色的发展模式，“相信在这种模式下，电商与快递相互挤压的现象会有所缓解，取而代之的是健康的协同发展。”