进入3月以来，杭州多个车辆检测站都出现了排长队的现象，除了车辆数量增多，另一个重要的原因就是，很多车辆无法一次性通过年检，不得不多次复检。
记者调查发现，这些车辆，都被卡在了“灯光问题”。根据新的检测标准(2015年3月开始实施)，对灯光不合格的情况将“直接否定”，很多车辆不能通过年检。
类似的现象，不仅出现在杭州，包括省外很多城市车辆检测中也遭遇了同样的“尴尬”。
主管部门提醒，车辆灯光关系到行车安全，建议营运类车辆的驾驶员到有资质的汽修厂完成调试。
他的货车8次都没有通过年检
新规后一次性通过几乎为零
张师傅的货车，是用来跑长途运输的。他一直觉得车况不错，车龄也不到5年。每年4月4日是年检的日子，碰巧这段时间生意不忙，所以他就想赶在到期前把年检手续给办了。
3月15日，张师傅次把车子开进杭州城北的车辆检测站，结果是不合格，灯光有问题。“以前只要是灯光能够正常亮，没有大的问题，一般都会通过的。没想到这次直接说不通过。”
不通过，张师傅也没啥意外，把车子开到老乡的修车铺，调整了一下前大灯。天一大早又去排队年检了，等到了中午轮到他，车灯问题依然存在。“他们说灯光垂直偏移有问题，还要调试。”
一而再，再而三，检到了第7次，张师傅干脆把两个前大灯都换成了新的。“我们要跑生意的，这样耽误时间肯定受不了的。我想换成新的灯总会没问题了吧。”
让张师傅万万没有想到的是，第8次依旧没有通过。“我身边好几个跑货车的老乡都遇到类似的问题，都是车灯问题，都是什么灯光垂直偏移有问题。”
昨天，记者在杭州第八车辆检测所门口发现，排队的货车已经从检测站门口排到了康桥路上，现场维持秩序的介绍说，早的凌晨就来排队了，多的时候有200多辆货车在排队。
而这其中，不少都是复检的，也就是说已经不是次来了。“往年年检排队也有，但今年这么长的队确实次碰到，我的车已经第三次了，不知道这次能不能通过。”排队的王师傅说。
昨天，记者从杭州市车管所了解到，进入3月以来，营运类车辆一次性通过年检的概率，几乎为零。这其中，包括货车、出租车、公交车等。
车灯问题关系生命安全
新国标对营运车要求更严
从杭州市车管所确认的另一点是几乎所有的车辆都卡在了车灯问题上。
众所周知，汽车前照灯性能好坏直接关系到车辆的行驶安全，所以前照灯必须有足够的发光强度和正确的照射方向。
所以车灯也是年检中的一个重要内容。车灯检测，简单概括起来有两个重要指标，一是车灯发光的强度，二是车灯光束的偏移情况，也叫“远近光束垂直偏移”情况，这直接关系到车灯的照射方向。而这两项的检测并非仅靠肉眼观察，而是通过专业的仪器——前照灯检测仪。
其中，造成“远近光束垂直偏移”的原因有很多，比如在行车过程中，汽车受到振动，可能引起前照灯部件的安装位置发生变动;还有一些车主为了使前照灯能照射得更远，人为地将前照灯远光光束调高等等，所以，营运类车辆、年限较长的车辆，偏移的情况越明显、越严重。
在检测规范中，对不同车辆的“远近光束垂直偏移数值”都有一个量化的合格标准。，在2015年3月前，碰到这种问题，检测的结果是“建议检测后维护”就予以通过。“偏移问题一直存在，过去也有，但不会年检不通过。”一位车主回忆说。
，新的《机动车安全技术检验项目和方法》(GB21861-2014)于2015年3月1日正式实施，把“远近光束垂直偏移”作为营运类车辆的必过项目，而且是一票否定。“新的检测标准有很多标准降低，但在营运类车辆的灯光问题上明显是严格了。”
目前，包括检了8次未过的张师傅车辆也属于“远近光束垂直偏移”问题。无法一次性通过的营运类车辆，也大都是这个问题。
需要特别指出的是，非营运性质的私家车并没有这么严格的要求。
人工肉眼无法校准
建议到有资质的汽修厂调试
问题找到了，抓紧解决“光束偏移”，不就不用来回排队了吗?张师傅说，他问了好多家汽修店，只能凭经验来调整偏移的角度，但到了复检还是不通过。
这样的说法，很多货车司机都存在。对此，杭州车管所的相关工作人员也做了分析，维修的时候靠肉眼，但检测的时候是机器进行，非常精确，而且有严格的参数标准，两者肯定存在差距。
所以，要想正确调试好灯光光束的偏移情况，必须要求修理所用专门的灯光测试仪，才能将远近光灯光束照射高度调试至标准位置;但尴尬的是除了车辆检测站配备灯光测试仪外，一般商家没有这套设备，有的也很少用。“过去没要求这么严，有经验的师傅调试一下，只要过得去就行了，所以也不需要那种设备，没想到现在这么严。”杭州中亚汽修厂的一位维修老板说。
除此之外，车管所的工作人员分析称，部分货车车主还抱有侥幸心理，没有认识到新标准的严格。“因为复检都是不收费的，所以很多司机也想能不能凑合过去。需要说明的是，我们也是在执行国家的标准，我们也不希望司机师傅们排队，所以请大家务必到有资质的汽修厂完成调试。新规适应，需要一个过渡期，以后肯定会慢慢提高。”
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