事故技术专家调查组认为，四辆失事货车重量及运行状态对事故调查原因分析极其重要，须尽快查明失事车辆的准确重量及运行状态;，第三方单位及设计单位应进一步增加相关的分析对比。
事故现场勘察显示，事故中75米桥段垮塌，四辆重型货车倾覆坠落，其中3辆侧翻在桥左侧，1辆右侧翻在垮塌的桥面上。经核查，2号独柱墩高8.5米，墩上梁端完好，5号桥台高5.5米，事故造成3号4号独柱墩折断，4号墩支座横向挤压飞出，桥梁上部箱梁横向2号墩方向偏位2.9米、向5 号桥台方向偏位2.2米。
通过现场收集货车翻落瓷土称重显示赣CK4798货物重量为88.46吨、赣C32631货物重量为79.87吨、赣CU2579货物重量为48.61吨(因跌落水中，部分瓷土遇水流失)、粤PK3767货物重量为85.89吨，每台车辆自重约为23吨。上述瓷土重量未考虑损耗，准确总重量应以相关调查部门提交的正式报告为准。
经第三方单位初步验算分析，因车辆荷载严重超过桥梁设计荷载，桥梁在事故超载车辆偏载作用下，主梁发生横向倾斜，导致桥梁垮塌。具体的事故原因有待进一步调查分析。
据高速公路建设行业人士介绍，按照国家的相关规范，粤赣高速路匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，前后10-15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶，将近100吨左右设计承重，但6月19日事故中，坠落的四辆货车总重量加一起接近400 吨，大大超出匝道桥梁的承载能力。
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