● 自从买了辆新车 日夜奔波不能回家
卡友闫师傅来自安徽，这次拉了一车橡胶从海南到云南，也就是采访闫师傅的前一天晚上他刚到云南，经过了闫师傅同意，我登上了他的车与他攀谈起来。
闫师傅驾驶的是一辆来自一汽解放青汽的JH6 8X4载货车，车门上的420hp实际上是闫师傅自己贴的。他这辆车的实际是装配的潍柴400马力发动机。说到这闫师傅又拿出了一张480马力的贴纸跟我说我这还有没贴呢，说到这我俩都笑了起来。
闫师傅是第一次来到云南送货，平时主要运行江浙沪一带的线路，所以选择了一款400马力车型，跑起来十分轻快，绰绰有余。这次来到了云南，频繁的上坡下坡400马力也完全够用。
就在结束第一段对话的，闫师傅接起了电话，通知他去物流园中的一个货站装货。这次要装的是散货，重量在16吨左右，从昆明运送至红河，距离不远运费在1800元左右。我问起闫师傅你对这个运费怎么看，闫师傅说“也就挣个吃饭钱吧。”
在装货过程中我俩又聊了起来，闫师傅说“这次我从海南过来时，特意给孩子买了一个菠萝蜜，想带回去给孩子吃。谁承想这一出来菠萝蜜都快在车上放坏啦，看看如果不成就只能扔掉了”。这两句话从侧面能够反映出，如果在家庭以及挣钱之间，挣钱还是更重要，对于孩子以及家人的思念就只能放在一边。
而这也恰恰就是目前中国卡车人的生存现状，他们许多人是并没有选择的余地，只有通过相对简单的方式为自己的家庭，家人去做出努力。目前的货运市场行情也不好，咬住牙挺过难关，才是卡车人现在应该做的事情。
● 平台找货也没保障 拖欠运费不知何时能结
采访的第二位卡友来自山东。其实在物流园里能够随处可见“鲁 XXX”牌照的货车，这些山东的货车为了逃离山东的低运费，纷纷背井离乡来到云南，并组建了小团体。一同运输云南境内的货物。
采访的第二位卡友王师傅(化名)，开卡车已经7年了，之前在物流公司开进口卡车，后来不想拿死工资便跳槽出来，帮着刚买新车的兄弟一起跑车，也是这个山东群体中的一员。他们的座驾是一辆510马力的欧曼EST。
对于车辆，王师傅表示，这辆车510马力跑山区动力很合适，不管是上坡还是下坡，这台车的性能都很出色。这台车还配备液力缓速器，下坡刹车用的少了，也不用淋水更加省心。对于车是满意了运费方面王师傅却一言难尽。
王师傅(化名)跟我说到:“我们这辆车是新车，这次是第二趟在云南境内跑，可是没成想，之前在手机平台上找货到现在都还没给结运费，大概6000多。每次打电话要钱那边都是一拖再拖。”王师傅表示，我们离家这么远来到云南跑车已经很不容易了，再被拖欠运费更是难上加难。如果运费再不及时结清就要通过法律途径维护自己的合法权益了。
其实这也恰恰反映出来目前，货运平台的管理不健全，咱们卡友出力还拿不到钱，只能通过一次次的电话来催促，结果都是无功而返。卡友的无奈可能只有他们自己能懂，希望咱们的卡友能够按时拿到每一笔货款，平平安安的行驶在路上。
● 城配倒短一天200公里 卡友说“车我越开越怕!”
第三位卡友是一位昆明本地的卡友，相比前面两位，作为本地人的他自然就少了背井离乡的那一份惆怅，他的日子也并不好过。
杨师傅在自己哥哥的公司开车，驾驶的是一辆重汽王牌4米2轻卡，每个月挣着固定的工资大概6000元左右，一天平均走街串巷200公里。这个工作强度虽然比不上长途货运司机的日行千里，这200公里路要操的心可一点也不少。
杨师傅说到“我从昆明出发的200公里中，电话就基本上不停，有问货物什么时候能到的，有催货的，还有问今天能不能把货取走的。我的蓝牙耳机一天得冲三回电，不然真的赶不上用。”
杨师傅又说道“城市+国道的路况复杂，人多车也多，总在不断的注意路上发生的各种情况。有一次在国道上，一个皮球就从路边窜到了路中间，后面还跟了一个孩子，我直接一脚刹车直接踩死，差点就撞到孩子。孩子也吓得球都没捡，就跑回去了，自从这件事以后我开车就变得越来越胆小，上路时更多了一份小心。”
如果有一天实在是不想开车了，杨师傅就会回到距离昆明没多远的小县城，开一个店做点小生意，每天自给自足过着无忧无虑的生活，现在杨师傅还是要继续奋斗几年等儿子上完初中，再做打算。
通过这此探访云南本地物流园，能看出现的货运市场不景气对于卡友们的影响着实不小，有为了家庭生计长时间不回家的，有为了一家老小背景离乡的，还有被拖欠运费的，不过他们并没有放弃而是坚持着埋头苦干。
虽然现在的运价很不稳定，他们还是能够保持乐观心态，用自己的辛苦付出换来家人一番祥和的生活。我们并不是说卡车司机有多么的伟大，而是每一位为了理想与生活奋斗的人都值得被尊重。
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作者吴昊宸