快递三轮都上保险了，快递员的保障却还在路上

近日，一则《北京市快递三轮车将实名登记发放专属编码》的消息在行业内传开，内容大致是北京市交管局将针对“乱停车、乱行车”违法行为展开专项治理，今后北京快递三轮车将统一车身颜色，贴“快递”统一标识，每辆车有一个专属编码。还将实名登记，以便于交管部门在现场处罚时记录编码，再由公司追查。

这一举措的出台，让不少人交口称赞，尤其是那些被电动三轮影响出行或生活的市民，也有行业内专家认为这是解决快递三轮乱停乱放不守规则的有利方式，因为有码可查，有名可追。

不可否认，如果不是快递业迅猛发展和短途投递的需求，燃油或电动三轮恐怕只是小摊小贩或是送水工的专属工具。由于低成本、便利、灵活、环保等优势，电三轮在眼下和未来一段时间内都将是快递行业的标配。

但因其特殊的构造和性能及操作者素质因素所带来的问题也显而易见，不但自身安全性能差，而且乱停乱放的现象也成为人们诟病的原因，以及城市交通管理的安全隐患。

针对这些现象，部分城市以整治城市交通秩序的名义，对三轮车实施了“一刀切”的禁行，但却遭到各方吐槽。而现在，在京推出“一车一编码”“实名登记”的政策正解决了当前这些问题。

如今，新举的推出使得电三轮是合法化了，还被要求上保险，这对快递行业来说是一大好处。但联系近段时间接连曝出的快递小哥被打、快递员猝死的消息，反而又高兴不起来。车都被上保险了，为什么快递员的人身安全仍得不到保障？显然，快递员这个职业所具有的风险性没有引起社会足够的重视。

“双11”期间，济南两名快递员因送件慢被打住院；

11月16日，连云港某快递员因要求收件人“呱呱”实名签收，被暴打致鼻梁骨折；

11月初，快递小哥与宝马车主起冲突，被打掉半截牙齿；

10月25日，某快递员送快递时被一名客户暴打……

受惠于电子商务产业的快速发展，近年来，我国快递业的发展同样十分迅猛，已经成为中国经济发展的一匹“黑马”，在此背景下，快递已经成为了城市生活必不可少的服务。快递小哥作为终端服务人员，虽然在送取快递时难免会出现电话占线、占道停车送件、刮蹭其他车辆等问题，但这都不应该成为被殴打与谩骂、被轻视的理由。

如今的快递员虽不属于低薪职业，甚至忙碌时节分分钟超过白领，但为何就是得不到社会认可？因为这个职业所带给他们“快递员”的身份并没有让这个群体感到安全感，更多的是各方的指责与抱怨。而此次新举虽规范了快递行车过程及强调提高快递员素质，但服务过程中所产生的风险并未明显降低，更未提及快递员的权益保障。

为了抢占市场，很多快递公司纷纷打出服务创新牌，为客户提供各种暖心、贴心服务，而这些服务大多与“一公里”息息相关。新举的执行改善了乱停乱放的现象，但在一个车位难寻的城市中心，快递三轮的停靠点在哪呢？

很显然，饱和的停车空间已无法为电三轮腾出相应的位置。缺少基本的停靠保障，这些创新服务就会变得事与愿违。当一份工作所提供的服务变得尴尬时，从业者会被严重轻视，甚至践踏。

上述所言并不代表否定新举，只是希望任何新举的实施都以保障百姓根本利益为先。对快递员这样一个群体，无论是政府监管部门，还是行业协会，都应该看到法律法规背后的“人”，主动担负起替他们维权、为他们争取劳动权益保障的责任和担当。也希望此举在实施中不断进行完善，真正做到变堵为疏，而不是沦为执法者畅谈政绩、开辟创收的手段。