近些年来电商不断发展壮大，也带动了快递这一行业的发展。虽然市场依旧有新的快递企业出现，不过目前大部分市场已经被头部企业瓜分了。主要形成了通达系为主的几家企业，以及顺丰和邮政快递。伴随着市场竞争不断加剧，快递企业之间也形成了一种无形的“默契”。为了获取更多的用户，自然会采取“价格战”。令人意外的是，最先展开价格战的居然是顺丰。
在2019年12月30日顺丰官网发布通知，表示为了贴合市场需求，降低客户在物流这方面的成本，顺丰对于中国内地互寄业务的计重规则进行调整，新的计重规则在2020年1月1日起生效。要知道顺丰在快递这一行业一向以服务好著称，服务好的前提是收费也比其他快递要贵。
谁也没想到的是，为了获取更多的用户，“快递一哥”顺丰会绷不住，率先提出降价的情况。不仅如此早在2019年底的时候，顺丰就凭借每单低至4元的价格，将唯品会业务拿下。这一情况与2013年每月超过2000票即可享受优惠的方案，似乎如出一辙。
有业内人士认为，顺丰或许还会对阿里系高端电商发起竞争，要知道以现在的电商规模来看，每天发货达到2万票以上的快递企业还是很多的。而通达系在长期的竞争中，已经失去了自身利润空间，手中能够打的“牌”，屈指可数。
根据数据显示2014年至2019年上半年，顺丰在市场的占有率从11.5%下滑至7.3%。与顺丰占有率下滑形成对比的是，中通快递在市场的份额直逼20%。说到底最主要的原因还是顺丰价格过于昂贵，因为之前顺丰对市场的定位一直是商务件，错过了电商高速发展的红利时期。
现在电商在各个行业的渗透率都在提高，电商件也成为了快递这一行业增长的主要动力。由于之前错失了机会，在快递业务这方面的收入出现“疲软”，也是在意料之中的。而且为了速度更快，与其他快递公司相比，顺丰在车辆装载率这方面并不高。
有消息表示顺丰在2018年车辆装载率只有50%，这与行业理想水平相比还是有着很大差距的。这样一来顺丰的单票成本就会下降，面对这样的局面，其实顺丰也尝试过“放低姿态”。早在2019年5月的时候，顺丰就在市场推出了电商特惠件，为了能够进一步增强在电商件这方面的步伐，顺丰还收购了唯品会的包裹配送业务。
可以看出降价给顺丰在业务量这方面带来了很大的利好，业务量整体出现了回暖的情况。在2019年8月，顺丰的业务量增速超过30%，也是第一次超过行业的平均值。在之后的9月、10月、11月中，顺丰业务量不断提升，上增至11月份的47.92%，创下了新高。
特惠电商件对于顺丰来说，是2019年关键性的尝试，也是顺丰面向电商市场推出的一款新产品。对于顺丰来说，是尝试进入电商件，不过这一产品平均价格和顺丰商务件20元以上的均价，还是有着一定差距的。因为这一市场的定位主要偏向中端市场，所以与通达系之间相差的价格并不会太大。
就像上面所说的，由于特惠件在其中发挥作用，顺丰快递的业务量出现明显反弹，不仅领先行业平均水平，甚至还一度超越通达系的几家竞争对手。而业务量的提升能够给顺丰带来的好处，其实不止是占据更多市场份额。还能够降低运输这方面的成本，有效利用资源。
从顺丰给市场交出的数据来看，也增加了资本市场的信心，此次顺丰进行价格调整，或许就是因为在特惠件当中尝到了“甜头”。对于计重规则重新调整，说白了就是变相降价。也就是说2020年顺丰会继续实施下沉战略，扩大经济型电商件覆盖的规模。
除了在产品定位这方面有所变化之外，顺丰在管理结构这方面也出现了改变。最初顺丰采取的是加盟这一模式，不过王卫在2002年已经将加盟模式改为自营。业内曾经流传过这样一句话“不怕通达系涨价，就怕顺丰降价”，顺丰对于通达系真的会带来巨大的冲击吗？
其实答案是否定的，毕竟自营模式的成本本身就比通达系快递要高，加上业务量和网络效率这方面，其实通达系快递与顺丰相比也没有相差很多。为了保证时效，顺丰不断采购飞机，截止到2019年12月31日，顺丰的自有全货机已经达到58架。虽然资源十分充足，这些好的资源是很少给特惠电商件使用的。
也就是说经济板块这方面的业务主要还是依靠公路运输，从这一点来看，与通达系之间其实并无差异。对于选择自营模式的顺丰来说，人工这方面的成本是不容小觑的。加上业务量的增加，也会让快递员产生配送上的压力。这样一来末端服务管控就成为了问题，其实这也是顺丰潜在的“风险”。
而且直营较高的成本也不利于顺丰电商件这方面的盈利，想用“价格战”冲击通达系竞争对手，显然是不现实的。这一点从2019年快递行业的竞争就可以看出了，在残酷的价格战中，通达系和顺丰的业务量都有所增长，并且领先行业平均水平，企业市场份额得到进一步提升。中通和韵达先后宣布年业务量已经突破百亿件，成为了包裹量第一和第二的快递公司。