“铁老大”变身“快递哥” 正式进入物流市场竞

　　近日，铁路货运改革再推新政，“京津冀货物快运”、“长三角货物快运”、“环湘、湘粤散货快运”、“环疆货物快运”等中短途“X”字头货物列车接二连三亮相媒体，正式宣布进入物流市场竞争，“开闸放水”受理零散货物和小批量货物，“铁老大”摇身一变成为“快递哥”，全国物流格局随之改变。

　　铁路货物快运至少在四个方面有正面价值加速推动铁路货运向现代物流转身；参与电商时代新的市场竞争；为日后更广范围、更深层次的改革积累经验和资金实力；提升铁路物流效能，降低物流成本利民利铁利企利国利社会，若组织得当全社会皆综合受益。

　　笔者不免联想到，数十年前，联邦快递登陆中国，促进国内快递业务大发展。如今，民营快递巨头申通、圆通等茁壮成长，并稳居市场“老大”地位，快递市场年产出也取得世界第一的可喜成绩，国内的人口基数及方兴未艾的电商物流，意味着国内快递市场发展潜力刚刚开始释放，未来十数年的增长量不可限量。

　　，相较于曾经的“快递王国”美国，中国的快递市场远谈不上成熟，国内大小快递企业达8000多家，但基础交通工具仍局限于航空和公路，虽然两者各有优势，但却限制了快递业务只能局限于商务信函和小件商品，中等体积和较大体积的物品快递和工业产品快递的“门到门”市场，始终难以开掘。不仅如此，近几年爆出的无着快件“私卖门”、快递单号遭泄露、客户身份信息被出售、毒快递引发人命案等事件，也着实令人担忧。也就是说，“铁路快递”的缺席，使得中国这一目前全球第一“快递大国”，依然是个缺胳膊少腿的“大国”，白白浪费市场深度开掘机会。

　　有鉴于此，长期在市场外的中国铁路总公司，相继在北京、上海、广州、昆明、新疆、兰州等地开通货物快运，综合了行李包裹、零散小件货物运输等特性，恰好弥补了铁路以前忽视零散客户的不足，既迎合了市场的需要，更注重了民众的需求。这是继去年货运改革后，铁路货运模式上的又一大创新。

　　就铁路货物快运必然产生的多重社会效益，也可细分，在客户层面，与公路、航空运输相比，铁路快货运的最大竞争亮点，能够在等时等效的前提下，提高运输安全性，降低物流成本。而着眼于零散物流市场，为近年来物流需求旺盛的零散货物和小批量货物提供综合物流服务，为物流企业提供安全便捷的绿色物流通道。在铁路自身层面，通过改革创新，结合现有资源，开拓现代化物流服务，为个人、企业、社会提供低成本、高效率、绿色化铁路物流服务。在国家社会层面，铁路大力支持电商快递行业发展，充分发挥对区域经济的促进作用，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标。

　　，铁路货物快运是国企央企主动参与市场培育和公平竞争，积极进行转型升级的又一信号释放，期待这张快运网络的进一步铺开，为行业发展和民众需求提供更多支持。