图片来源视觉中国 假设你拥有这样一份工作露天作业，长期睡眠不足，没空吃饭，全年无休，大概率不上社保公积金，随时面临罚款，被贼惦记。 交通工具只有3个轱辘，但要在1年时间里跑满绕地球1圈的行程。每天穿行70公里，把至少80个盒子在3小时内完好交到更多陌生人手里。 一年酬劳至多能买下北京4环~5环间的1平米住地。如果靠光合作用活着。 …… 你可能马上就会控诉。但在目前，国内至少有200万人从事这份工作。平均5人中，就有4人来自农村，且月薪低于6000元。“富士康都比快递公司有人性。”这是其中一人对雇主的评价。 有关快递员的公众议题日渐增多，企业主也在表态。他们有人带快递员上市敲钟，有人提供高于县长的收入。但很多迹象表明，快递员境遇正加速滑落——原因在于业务暴增带来的消化不良，以及撇开基层员工，源源不断涌向那些未来设施的资本。 连上厕所的时间都没有 过去十年间，国内快递业务量以40%的复合增长率突进，2015年已增长24倍，2017年又在2015年的基础上再翻一倍。紧随而来的是——爆仓。 在浏览器输入“快递爆仓”，有3万多条相关新闻趴在那。最早可追溯至2010年。讽刺的是，2011年“被倒闭”的圆通，去年初又成了受害者，连谣言都一样。这些谣言还卷入了其它加盟制快递公司。事实上，倾泻的包裹每年都要冲垮它们的部分网点几次。 一个多月前，圆通在上海的一家网点被曝老板跑路，原因是经营不善。这里的包裹就像大萧条时期被倒入河中的牛奶，宁愿丢在路边，也没人派送。这是因为派送产生的利润根本不足以抵消营业成本。延误一件的罚款，就能吞噬派送数百件包裹的经济效益。 面对成千上万的包裹，不产生延误是不可能的，因为人手严重不足。过去十年，快递从业人员的增速只有业务增速的一半。高强度劳动和低薪吓跑了从业者，近一半的人会在一年内离职。 留下来的要改变身体构造。“我不喝水。”一名快递员告诉记者，“这样就不用上厕所。”而这在医学上被归入引发肾结石的诱因之一。 尽管如此，包裹还是无休止地被运来。包裹激增的那几天，有人还动员亲戚派送，但从任何角度看，这些人都称不上快递员。 图片来源网络 羊毛出在快递员身上？ 仔细读读快递公司的财务报表，便知道一线员工身上正发生什么。就拿申通快递和圆通速递来说吧前者在2015年、2016年，支付给8153名员工，用于管理、销售的平均费用分别是1232元、1545元（非月薪）。圆通速递还不如申通，同样统计标准的计算结果只有896元、987元。 两组数据的涨幅是25%和10%，但都不及内部快递服务营收的增速。公司在其它领域的收入还在大幅度下降，也就是说，公司营收增长很大程度上寄托在基层员工，以及那些数量庞大的加盟商身上。但大部分人压根儿就没得到令人满意的回报。 （注图为韵达2016年年度报告，支付职工销售、管理薪酬部分。其中2015、2016年度为2112元、2610元。按照上述薪酬/总薪酬的占比，以及相仿的单价，可粗略推算申通、圆通2015、2016年度支付给员工的平均月薪水平在1410~3680元之间。） 不知情的人可能会觉得这些公司的发展出了什么麻烦。但事实上，它们活得很滋润，营收和利润每年都在扩大。 ，除了单件利润。2010年，暨南大学快递业研究中心的一名主任预测，低价竞争过去了。可是那之后，快递平均单价每年都在下降。 “不降价就没有客户，没有客户就完不成任务量。”某城市某快递总代理把总部的行为形容为压榨，“完不成任务量总部就会罚钱。反正怎么都能算进它们营收里。” 关于这笔成本的来路？但愿不是从那些一线快递员身上省下来的。因为就在京东2016年末开放自建物流施行电商B2C服务后，京东个别快递员身上发生了令人郁闷的变化。一名工龄5年的京东快递员先是在去年某一天，发现刚发的工资莫名其妙少了几百块。今年，他和同事又被告知，派送单费降价。叠加单只能算一单。，主管定下一条规矩，揽不到件不许下班。这名快递员连三个轱辘都没有，使用一辆二轮推车。 京东方面否认了这一说法。“我们没有接到这方面通知。”一名发言人告诉记者，“京东配送员的收入水平一直稳步提高。” 现在，这名年近40的快递员决定年后离开京东。他的父母身体不好也是诱因之一。和他一起打算离开的还有5名同事。 这里还有一项规定，离职员工若复职必须得到区域经理的批准才行。他也不知道这是为什么。事实上，他连降薪原因都不知道。按照他的说法，事先没有通知，事后也没人给他解释。“公司决定不会告诉你这么多。只有接受或者走人。”他说，“反正我也不回来了。” 图片来源网络 4000万设立医学基金 但快递员补助不到200万 在上市的各家快递公司的财务报告中，有一件事高度一致——持续对物流地产投入。这是因为我国物流地产的绝对规模要远逊于发达国家。考虑到这片土地的快递总量已经跃居世界第一，人均高标仓面积只有0.015平方米的数值意味着效率的巨大潜能（截至2015年第三季度，美国人均高标仓面积是我国78倍）。 在此之前，国内快递公司更多采用租赁方式。国金证券2年前的一份报告显示，顺丰、圆通、申通的租赁房屋面积占总面积的比重分别是88.24%、72.18%、62.62%，其中瑕疵房屋面积占总租赁面积的占比分别为47.58%、31.53%、20.23%。 另一家进军快递业务的京东，虽然拥有900万仓储面积，但普遍被外界认为其中大部分来自租赁。近年来，随着租金不断提升、产能掣肘、以及不确定因素，自建仓储正流行开来。苏宁就为此募集50亿元，顺丰连年增长的负债率也要归功于此。 这些占地巨大的物流地产项目，可以看做快递公司的航空母舰。如果没有这些重资产投入，那些同样烧钱的分拣装置、冷链设备、飞机、无人机就都派不上用场了。但，对这些巨无霸的投资也是一笔笔天文数字。光是建成它们，就要分为多期工程。而投资回报？“那至少是投入使用2年以后的事情了。”这是物流地产研究员徐问的结论，而这还只是针对地产商。快递公司自建仓储期待盈利可能需要更久。 ，和这些遥遥无期的投资比起来，财务报表里对每个员工的福利、补助提升几乎可以忽略不计，更不用说那些抱怨待遇下降的人了。 在申通2016年的财务报表里，还有一件让人意想不到的事儿副董事长陈小英向浙江大学捐赠4000万元人民币，用于设立“浙江大学教育基金会陈小英医学教育教学奖励基金”。 而同期报告里，公司对内部员工的补助还不足200万。“我说就不能把这钱给员工吗？”二级市场的一位股民问记者，他也做过快递员。“捐赠物流学校也行啊。” 图片来源网络 盼望一块钱的派费上涨 在各大快递公司押注未来的投资中，有一项是时下最热门的——智能快递柜——被用于解决一公里配送难题。现在，单就快递柜的资本投入，已经快追上外界对于快递柜市场规模的预估水平了。 结果，这些耗资巨大的科技盒子（一个柜子的制造成本约等于一名快递员年薪），不仅没在商业模式上取得成功，还给快递员增添了一大堆麻烦。来自北京某快递网点的负责人，直白地告诉新手，“别用那些盒子。”他已经受够了因为快递员把包裹放进柜子后，然后客户没完没了的纠缠。这些纠缠一旦变成投诉，就会转变成罚款。唯一的区别是，投诉给谁。如果投诉到总部，总部核实后就会提供他一张100元的罚单；如果投诉到邮政局，邮政局会通过系统告知总部，那这张罚单的数额就变成了1000元。“总部说这1000元要用于公关费。” 要是一名快递员一个月内惹上几次类似麻烦，很可能半个月就白干了。就算他们不用承担全部罚款，但精神打击照样让很多人离开了这个行业。 “我就这么说吧，干这行的人从来不会嫌苦嫌累。但我们受不了侮辱。”上述负责人继续说，“我不知道该怎么形容，感觉这个社会有些人心理病态，你懂吗？有的人想花路边摊价格，享受酒楼的服务品质。如果没得逞，就跟快递员来能耐。欠他？惯的，都是惯的。” 除此之外，快递柜还在一系列问题上不受快递员欢迎，包括操作复杂以及针对快递员的收费。在记者走访的大部分快递员看来，后一项是不可接受的。 ，现阶段几乎没什么事值得快递员开心。一些乐观的人把目光投向了未来，在郊区轰隆隆拔起的新工厂里，那些默不作声却效率惊人的分拣机器人，可能是快递员真正的救星。这些人满怀期待，在未来某天，从中间环节省下的利润，能换来1快钱的派费上涨。 |
这年头，谁会想不开去当快递员呢？
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