2019年以来，“通达系”之间不断“燃烧”的价格战令快递江湖风云四起，新一轮洗牌在加速，这个过程中，中通、圆通、申通、韵达等头部快递的市占率越来越高，快递业鲶鱼效应愈加明显。
今年上半年，面对“通达系”的步步紧逼，作为快递业“一哥”的顺丰却在市占率和业务量增长方面却显得有点“跟不上脚步”。此消彼长，快递一哥的位置将要易主？近日，顺丰公布8月经营简报，用铁一般的数据宣告了自己在快递江湖中的地位。
一份简报三大亮点
根据顺丰控股公布的数据，今年8月顺丰实现91.78亿元的营收，同比增长28.49%；其中快递业务营收86.83亿元，同比增长23.06%；单票收入21.65元，同比下滑7.32%；快递业务量达到4.01亿票，同比增长32.78%。供应链业务实现营收4.95亿元，同比提升468.97%。
这份简报有三大亮点，第一，91.78亿元的营收创新高，不仅同比大幅增长了28.49%，而且环比7月的83.43亿元也有10%的增长。
单纯以86.83亿元的快递业务营收来看，相比同日公布8月数据的韵达（营收26.67亿元）、圆通（营收20.85亿元）、申通（营收18.66亿元），顺丰的营收优势更加明显。增速方面，无论是28.49%的总营收增速还是快递业务23.06%的营收增速，都是顺丰从今年2月份以来的新高。由此可见，顺丰不仅仅营收额实现了突破，而且增速正在加快。值得一提的是，韵达在8月维持了高达193.72%的增速，不过环比7月的201.92%有所回落。
第二，顺丰的快递业务增量终于回归到行业平均水平以上。今年上半年，顺丰快递业务量累计完成20.17亿票，同比增长8.54%，与行业平均业务增长25.7%相差17.2个百分点。增长放缓也意味着市占率的萎缩，今年上半年顺丰的市占率来到新低的7.3%。
这与“通达系”发起的价格战有关，今年上半年“通达系”企业不断压低单票收入，以占取更大的市场规模，效果显著。上半年中通、韵达、圆通、申通的市占率都有不同程度的上升，分别达到19.3%、15.6%、13.7%、10.9%。
在头部几家快递之中，顺丰初时对价格战的意愿并不强烈，逆水行舟不进则退，通达系的价格战已经波及全行业，没有哪家企业可以独善其身。眼看着不断被蚕食的市占率，顺丰也终于熬不住了，开始适当的降低单票收入。
从上图可以发现，自5月份起，顺丰的快递业务量增速不断的回升，其中7月、8月最为明显的。7月，顺丰的单票收入同比降低2.84%，快递业务量增速回升到22.59%，相比行业平均增速28.7%只差6.1个百分点；8月，顺丰的单票收入同比降低7.32%，快递业务量增速回升到32.78%，相比行业平均增速29.3%高出3.5个百分点。
从上半年低于平均增速17.2个百分点，到8月份高出平均增速3.5个百分点，说明顺丰的快递业务增速已经回归到行业平均以上，如果保持这种增势，其市占率将逐渐回升。事实上就8月的快递业务完成量来看，顺丰的市占率达到7.57%，相比上半年已经有所回升。
第三，顺丰的供应链业务实现4.95亿元的营收，同比提升468.97%。尽管4.95亿元的营收只占总营收的5.4%，468.97%的增速实在堪称恐怖。据了解，这是顺丰公布供应链业务的同比数据，该项业务除了同比大幅增长之外，环比也增长了7.84%。
《电商报》了解到，顺丰近年通过重金收购等手段强势入局供应链领域，并从今年3月开始每月公布供应链业务收入情况。从3月份收入3.93亿元，到8月份收入4.95亿元，该项业务一直稳中有升，今年3-8月的时间里，顺丰的供应链业务收入增长了26%。
毫无疑问，加码供应链业务短短一年时间，该项新业务已经是顺丰所有业务中增速最快的部分，并有望成为顺丰超越其他同行的“加速器”，那什么是供应链业务？这项业务有何魔力？
供应链升级正当时
事实上供应链是一个非常普遍的词汇，单拿出来的时候似乎很难将供应链视为一个行业，任何行业都离不开供应链。特别是对于物流、电商行业而言，供应链建设一直是重中之重，供应链升级也几乎成了近期各大电商和物流企业的“口头禅”。
顺丰之所以能够多年稳居“快递一哥”之位多年，与其重金打造的天网+地网运输网络、遍布全国的仓储等供应链基础建设有很大关系；京东当年之所以能突破阿里的重围，也与其不惜亏损也要建设的高效供应链体系有很大关系。
细分到近年来的生鲜、新零售等领域，各大企业的竞争焦点都在前置仓、冷链、运输效率等等方面，从某种程度上来说，这其实就是在拼供应链。
而又何止在电商、物流领域，随着物联网、AI、5G等技术的完善与发展，以及新零售时代的全面到来，各行各业的企业都亟待完成供应链的转型升级。这样巨大的市场需求让顺丰看到了机遇。
《电商报》了解到，顺丰所谓的供应链业务即为客户提供供应链战略规划、战术计划及优化、运营执行管理等服务，并提供端到端的一体化的供应链解决方案和服务，帮助客户实现供应链体系升级、构建竞争壁垒。
直白点说，顺丰在自身供应链转型升级之余，开始帮助其他企业完成供应链升级。为了增强供应链建设及管理能力，顺丰在2018年8月及2019年2月分别完成对美国夏晖在中国地区的冷链业务以及德国邮政敦豪集团在中国地区供应链业务的收购，建立了顺丰新夏晖及顺丰DHL两家子公司。
《电商报》了解到，目前顺丰新夏晖主要为客户提供高品质的冷链B2B2C行业解决方案。今年上半年，新夏晖签约了数十家新客户，已经在19个核心城市运营30座高效运转的冷链物流中心（含内部租赁）。
而顺丰DHL则主要为客户提供优质一体化的供应链解决方案，在汽车及工业制造行业、快消品及零售行业、医药行业、高科技和3C行业都颇有建树。
一方面，新夏晖及顺丰DHL的供应链解决方案及管理能力正给顺丰自身的供应链升级带来优势；另一方面，顺丰还为其他企业升级供应链系统，从而创造收益。这样一举两得、稳赚不赔的买卖，怪不得顺丰也为之倾倒。
以零售、快消等电商相关行业为例，仅是冷链物流建设的市场需求就已经很大。有数据显示， 2020年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元。而市场需求巨大的，冷链建设却没有跟上脚步。当前生鲜电商已成一片蓝海，冷运供应链的升级已经是所有生鲜电商的刚需，这对顺丰的供应链业务来说正好是机遇。
目前，顺丰的供应链业务已经覆盖了3C、服装、快消、医药、汽配等行业。而这还仅仅只是开始，未来需要进行供应链升级的企业会越来越多。
从简报可以发现，顺丰在单票收入、新的速运业务拓展方面进行了调整，目前其快递业务量增速已经开始回到行业平均水平之上，其市占率也水涨船高，如果能保持增势，那顺丰在速运领域的优势将越来越大。
另一方面，顺丰开发的供应链业务正逐渐“发威”，市场需求旺盛的情况下，顺丰的供应链业务有望持续高速增长，并成为速运业务之外的营收强点，这给了顺丰优于其他同行的抵抗风险的能力。