其中，北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。
事实上，针对快递三轮车“整改”，除了北京落实政策之外，深圳、广州今年早已采取行动，纷纷向新能源领域看齐。
快递三轮车已成“城市痼疾”
近年来，城市快递业务发展迅猛，使得快递电动三轮车数量猛增。
与汽车相比，快递三轮车价格低廉，随停随走，体型小巧，无需面对交通拥堵的困扰。，快递三轮车不上牌照、无需驾照，对驾驶人要求较低。
这一系列优势，使得快递三轮车成为快递公司一公里末端配送的首选。
但与此，快递三轮车也仅给城市交通管理带来了诸多问题，更存在不小的安全隐患。
，快递专用电动三轮车缺乏统一的国家标准，产品本身技术含量不高，车辆的灯光系统、刹车系统、动力系统等都存在交通安全隐患。
，目前绝大多数快递从业人员没有经过正规的驾驶技能培训，交通安全意识淡薄，占用机动车快车道、逆向行驶、闯红灯等时常发生，严重干扰正常的交通秩序。
最近，据北京市公安交管部门消息，5月以来北京处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法行为共计23.9万起，平均每天违法约3000起，其中快递、外卖行业电动车占比较高。
，这些三轮电动车也没有保险，一旦发生交通事故，车主将无法承受经济赔偿责任，伤者也得不到应有的赔偿，给交通事故处理增加难度，进而给社会产生诸多不安定的因素。
不难看出，快递三轮车已然演变为城市交通系统中的“痼疾”。
没了电动三轮车，我们的快递怎么办？
，取缔了快递三轮车，谁来替代它来完成“一公里”的快递派送呢？
根据各地推行的政策，我们不难发现，管理部门希望用电动四轮微型货车来替代。这种替代方案是否真的可行呢？
据功夫汽车了解，市面上电动四轮微型货车的售价至少在3万元以上。
而用电动微面替代三轮车，无论是购置成本还是使用成本都要更高，随之而来的就是快递成本的提高。
而价格问题，也是快递小哥面对换车问题时最担心的。
某快递公司员工表示“这个（换车）现在不太现实，我们快递员一年最多就挣几万块，如果公司不给我们配车，我们很多人都买不起。”
功夫汽车认为，针对快递小哥的实际需求，政府和快递公司都要作出相应的激励措施。
而对车企来说，其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用，且车型要轻便，便于快递小哥实现灵活配送。
，对于新能源车企来说，这无疑也是一个相当可观的空白市场。
实际上，随着近年来新能源快递车热度的逐步升温，车企已纷纷加入阵营，推出相关产品。
譬如，福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”，售价为3.59万元，在发布会当天就签下1.3万辆订单。
福田汽车销售经理王孝明表示“因为新能源物流车的消费群体主要是快递小哥，他们其实没有办法负担起很高昂的价格；而我们也针对性的推出了分期贷款、租赁的模式，以缓解其资金上的压力。”
王孝明介绍道，虽然成本价比三轮车高，“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。据其估算，“递哥”至少可以达到8年的使用寿命，而三轮车只有平均2.5年。
，在2019年7月17日国家工业和信息化部第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，功夫汽车发现了两款与福田递哥类似的电动微面，它们是东风俊风MIKI和北汽昌河北斗星EV2。
在功夫汽车看来，这种针对快递行业开发的电动微面，无疑反映出车企的研发更加“注重实际”。
以往车企生产纯电动物流车是以补贴为导向的，如今补贴大幅退坡，意味着产品必须在运营过程中产生价值才能被用户认可。
，这也倒逼车企研发必须从用户的需要出发，加快技术升级，重视产品品质、服务及运营模式，进一步打造出真正的强大竞争力。
写在
随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多，现阶段确实已经到了整改时期，仍需要政策环境去引导一个渐进式的转变。
功夫汽车认为，推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进，不能“一刀切”，否则快递小哥将被‘砍掉双腿，跑不起来’，而难受的还是普罗大众。