为规范快递末端配送体系，今年10月底前北京将制定出台《快递、外卖等行业使用车辆管理办法》，准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。在此趋势下，不少新能源车企也开始布局市场，但庞大的快递小哥队伍貌似还没有“反应过来”。
具体做了哪些规定？
《办法》强调两个方面，一是按照“总量控制、逐年递减”的目标，拟用新能源汽车替代快递电动车。将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策，支持快递行业新能源货车进院投递，并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域，配建新能源充电设施。
二是拟建立外卖车辆运营管理黑名单。相关主管部门将加强违法惩处等多项措施，建立车辆运营管理黑名单机制，对违法主体开展约谈、曝光及联合惩戒，引导行业自律经营。
快递小哥“喜忧参半”
国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示，2014年至今，我国快递业进入快速发展期。2018年已突破500亿件，快递企业日均快件处理量1.4亿件。在高速增长态势之下，行业也开始呼吁对快递市场的规范化管理。但对于现有的快递电动三轮车和外卖车辆将被更换一事，多数快递员表示“不了解”。
价格问题是快递小哥面对换车问题时最担心的。据了解，目前快递员使用的三轮车，除顺丰快递由公司配备，其余多为快递员自行购买，再贴上相应统一的快递公司外包装贴纸。而目前一辆全新的快递三轮车，售价大多在2200~3000元之间，而市面上新能源物流车的售价至少在3万元以上。
，在哪里停车和充电也是快递员们关心的问题。德邦快递员林先生
一些小巷子四轮车是进不去的，轻便的车更适合“一公里”的配送服务。
不过，林先生也承认，由于快递三轮车的不规范，他们时常遇到不能进小区的尴尬。
到时候新能源车能直接开进小区院子里，说不定会更方便。而且新能源车对快递员来说也更安全舒适，不用每天风吹日晒的。到时候如果全面推广，应该会有补助政策出台，说不定也是快递员的一种福利。
事实上，在广州、深圳已出台的限制电动三轮车的相关政策中，都有作出补助措施。例如今年3月，深圳发布《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》，率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策，满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车最高可获7.5万元。
车企竞相入局，优势在于性价比
中国物流学会特约研究员杨达卿指出，针对快递小哥的实际需求，政府和快递公司都要作出相应的激励措施。而对车企来说，其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用，且车型要轻便，便于快递小哥实现灵活配送。
实际上，随着近年来新能源快递车热度的逐步升温，车企已纷纷加入阵营，推出相关产品。例如北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5；福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”。福田汽车销售经理王孝明
虽然成本价比三轮车高，“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。“递哥”至少可以达到8年的使用寿命，而三轮车只有平均2.5年。，针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式，以缓解其资金上的压力。
安全、有效才是长远的发展
这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多。虽然有困难，但实现快递三轮车的优化转变，对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好。快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林表示，电动三轮车安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车。
这个安全包括城市交通安全、快递的安全，也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性，还有快递小哥自身的安全。
四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起，实现一个综合性的配送平台，凭着四轮车运行速率的优势，也能大大实现行业资源的整合。