快递行业抢滩登陆，意欲何为？

去年申通快递借壳艾迪西(002468,),今年1月圆通速递宣布借壳大杨创世(600233,)，5月顺丰控股借壳鼎泰新材，到韵达货运7月1日发布的拟借壳新海股份(002120,)的公告，已有四家巨头已将战场搬到了A股。

快递行业已经进入全方位拥抱资本的阶段，资本市场的运作已经被视为维持地位或者弯道超车的必备条件，而资本的推波助澜也加剧了行业内的明争暗战。除了在A股借壳上市的4家快递企业之外，中通、百世、德邦、全峰、天天等都在谋划上市。

速尔融资30亿元、快捷快递融资12.5亿元、天天B轮融资8亿元、优速A轮融资3亿元........

世界发生了几件事，人民币汇率贬值400个百分点，跌3%，黄金今年上半年上涨已达24.56%。英国退欧，长江流域暴雨成灾，制造业搬迁东南亚，一线城市房地产持续增高。

说这些是只是为了验证一下，怎么市场上突然多出来这么多钱，从四万亿的投资，到央行多次降准，产能过剩、制造业疲软，量化宽松政策使得市场热钱充斥。这些热钱面临着危机，面临着以房地产带动的经济的随时通胀，所以热钱必须在短期内找到可以升值的资产进行对冲。

房地产处于高位，此时绝不是进入的时机、而作为基础服务行业的物流业此时就成了香饽饽。由电商带动的快递业保持着迅猛的发展势头，所以一时间大量资本涌入成为必然。

先来看看快递业面临的问题吧！

高速发展的快递业而言，利润大幅下降，如圆通速递2013至2015年的主营业务毛利率分别为21.49%、16.79%和13.32%，呈下降趋势。

电商客户已经尝到了客大欺主的甜头，压价和严格的考核使得利润率大幅下降。让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右;而后申通、韵达、中通等快递企业的争相进入，单价进一步降至8元; 甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。
目前每票同城件成本包括，派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、一定的税费，加起来的最低成本为5元左右，“快递业平均利润仅为5%左右，行业进入‘微利’时代。”

一般基层网点，押金1--10万、 加盟费5千、 扫描器、 电脑、 电子称 、N个快递员工资等支出，电动三轮车购入.......
其他开支，营业执照、系统使用费用、房屋租金、水电费、卫生费。由于人口红利消失，人工费的大幅度提升成为必然！

还有罚款，罚款对于快递加盟商来说，可能成为压垮的一根稻草。总部对网点，以罚代管、简单粗暴。 使得成本大幅度增加。

由于快递业的高速发展，使得德邦、安能、远成、天地华宇.....进入到快递领域，行业界限越来越模糊。

高油价的压力、人工成本的攀升、跨界者的威胁，还是外来的狼……城里的有些死掉了，而城外的拼命在抢一张入场券，这座围城遮挡着我们的视线，让人看不清缘由。

如果县镇可以和总部直接签加盟协议，二级加盟商将会被打压，并且由于盟主太多都会掠夺好的落地配资源，甲乙双方的博弈可能会置换；

针对于快递与零担而言，其实没有什么相对的门槛，都是处在业务瓶颈期的一种创世和突破，但从客户、设施、定价等各方面众多的难解命题在路上等着你。---

为什么选择上市、集体抢滩登陆

快递网点前几年赚/值钱是因为在总部以及诸多加盟商创业过程中产生的“爆富神话”驱使下，很多人争着入场，想搭上一班车，实现自己的财富梦想。一拨又一拨，前赴后继，义无反顾。

四通一达的加盟费从10--50万不等，区域网点甚至直逼500万，使得通达系掌握了巨额的现金流，按票收成的方式保证总部稳坐钓鱼台。早期的加盟商能力出众，随着后期的加盟浪潮，和四通一达的铺天盖地宣传机器的影响，加盟热浪滚滚而来。

从以上加盟制企业网点数初步探知，不小于2万家的网点加盟费资金存量超过百亿元。如此庞大的现金储备需着陆，最好的办法就是上市！

2016年通达基本布局完成，很多茫然入场者，抱着投机的心态，用“炒房”的手段来鼓捣快递，最终导致市场越来越浮躁。投几十万进入，花钱改造，瞬时可以转手百万以上，但加盟网点由于上诉原因处于水深火热之中，“接盘侠”越来越难找。

百度可以看到如下新闻

一块钱的派费降到4.5元，将近40度的高温还在外面跑着，不送有人投诉就是几百，就这么一点钱，说句实话，打个长途电话还要赔钱，这种事谁愿意干，不是快递员罢工，快递员也是人，也需要生活，也需要平等！

申通募集资金169亿元、圆通募集175亿元、韵达募集180亿元，如此庞大的资金估值额度，成功抢滩登陆的快递大佬们将有如何的举措？