第一物流全媒体10月23日讯（微信156nes 记者 杨云飞） 在中国很难说哪一行业，哪家企业最先玩起了“生态游戏”。作为供应链体系中的一环，物流企业拓展事业空间，走向生态化道路，也是水到渠成的事情。 ，近几年来，市场上禁得住“试错”考验的物流企业，逐渐显露出他们的生态基因，中储南京智慧物流科技有限公司（以下简称“中储智运”）就是其中一家。 但也有一些小车主、小物流企业说，难道我们只是安安分分的运点货，赚点小钱不行嘛？ 中储智运创始人、总工程师李敬泉 “可以，因为生态化发展并不适合所有物流企业，其必须发展到一定阶段后，且符合‘天时地利人和’的企业才可以做到。”中储智运创始人、总工程师李敬泉在接受《现代物流报》记者专访时表示。 成为首批有“身份证”的无车承运人 这张“身份证”意味着中储智运在无运输工具从事运输物流服务方面有了法律保障，为企业的进一步发展打下了坚实的基础。 中储智运是中国第一家直营式物流运力交易电商平台，其成立于2014年7月，在物流行业可以说还是个“新兵”，而且一贯行事低调。，短短三年的发展，就入围国内首批无车承运示范企业，不得不说中储智运必然有过人之处，那么其发展的秘诀究竟在于哪里？ 图据中储智运官网 “以真实为本，以安全为根。”李敬泉强调说，这也是为何我们稳坐行业中排头阵的重要原因。 ②稳扎稳打，水到渠成。中储智运之所以可以成为南京首批获得无车承运牌照的企业，也是水到渠成的结果。据了解，作为全国范围内率先探索无车承运人模式、提供货运服务的央企平台，中储智运平台上线以来一直稳步前进，并取得了不俗的成绩。 2017年1月，中储智运成为江苏报交通运输部备案的省级道路货运无车承运人24家试点企业之一，2017年8月，中储智运被评选为国家4A级物流企业。 “目前我们提供了超7000万吨货物运输服务，累计降低物流运输成本超6亿元。业务范围覆盖全国，涉及煤炭、钢铁、纸浆原料、有色石油焦、塑化、生活资料等多个行业。，在规范运输市场发票和税源管理基础上，中储智运至今已直接贡献税收超5亿元。”李敬泉介绍说。 ③借中储优势，肩负央企转型重任。中储智运可以在无车承运人中脱颖而出，与“背后”的中储集团密不可分，也是跑的比同行业快的重要原因之一。 对此，李敬泉毫不否认。他表示，“当初与中储达成合作之前，我们就看中了其网络优势、信誉优势、品牌优势、货量优势。这些优势之下，我们才得以拿出更多的精力投入到技术研发、提升管理水平。” 而优势之下，责任也很大。作为央企成员，中储在管理上、政策风险把控上更加严密，时刻不能忘记作为国家企业积极正面的示范效应。另一方面，也只有整个行业得以健康发展，市场前景才会更好，国家才会重视，中储才能有更大的发展机会。 ，央企处于转型升级时期，相信在中储智运为中储集团注入科技的力量后，势必加快了整个集团的降本增效速度。 依托核心业务，打造供应链生态圈 “虽然我们的运力规模名列前茅，但这并不代表我们就可以高枕无忧了，眼下物流行业生态化发展时代已来临，中储智运必须在生态化发展模式上下功夫。 下一步，我们将继续稳扎稳打，在抓牢核心业务基础上，拓展我们的物流生态圈。” 李敬泉表示，现阶段中储智运将率先发力网上商城、汽车后市场、供应链金融、物流保险等方面，而网上商城或将在今年年底上线。 ①锁定“汽车后市场”，打造网上商城。据了解，汽车后市场方面，中储智运主要涉及的产品，包括轮胎、润滑油、汽车内饰等与司机的驾驶行为相关的产品。而这些商品将由中储智运自行开发，可以说为客户提供的是一种“定制化产品”。 “之所以看准汽车后市场，是因为没有谁比我们更加了解货运司机的需求了。，我们有开拓这一业务的基础。”李敬泉分析认为 ，目前中储智运平台上的注册用户有50万的卡车运力、5000多家大型货主。，其货源以大宗物资为主，而且货量大、规范化程度高。第三，基于B2B的业务模式。 ，大家知道，一辆货运汽车的寿命大概是5年左右，中储智运的网上商城不仅可以做汽车后市场，还可以做汽车销售。据李敬泉透露，目前，中储智运正在与大型重卡生产厂家谈合作，预计年底就会达成进一步合作。 ②发力保险，打造保险集采平台。作为无车承运人，保证货物的安全是首要任务，，为货主提供保险服务非常有必要，而从物流保险的市场的体量来说，这也是一项非常具有发展前景的业务。 “虽然，目前我们还没有取得保险牌照，我们可以以保险代理的身份与保险公司合作，而我们的平台也可作为保险的集采平台，把保险需求打包给保险公司，从而为货主、运输司机提供优质、低价的保险服务。”李敬泉对记者说。 据透露，目前中储智运已与国内一家大型保险公司达成合作，并且在综合保险险种方面将会达成更加紧密的合作，为客户提供利率更低的保险服务。 ③直营模式，兼具京东、淘宝优势。“可以说，我们打造的网上商城是融合了京东的直营模式与淘宝海量的比价优势。”李敬泉进一步分析表示，大家知道，我们是一家直营式物流运力交易平台，货主把货交给我们，对于货主而言我是承运人，对实际承运人来讲我们又是货主，这类似于京东的直营模式，而我们打造的网上商城也会采取这一模式。 同样，我们也会采取一种网上淘宝的模式，为客户提供海量的商品信息，高效的价格比对机制，如具有信用评价、销售量比较等功能。而且，基于平台真实数据基础，其预测肯定会比淘宝更加准确。 依托大数据，推动无车承运人的智慧成长 发展至今，智慧物流平台其实早已不是新鲜事物，要充分发挥出“智慧”能力，其实并不容易。而且为了提高平台自身竞争能力，必须紧跟科技时代步伐。 ①“大数据智运棱镜系统”，催化出更大发展空间。众所周知，除中储智运平台自身拥有的庞大数据基础外，其母公司中储集团更是拥有几十年积累下来的海量“仓储业务数据群”，如何让这些数据变现？成为当前中储智运不得不去思考的重要发展方向。 “数据时代，就是可以高效应用大数据分析系统，可以更精细、更准确的预测人、预测事物的走向，从而激发更大的业务发展空间。”李敬泉认为。 据悉，中储智运已研发出一套名为“智运棱镜”的大数据系统。 “之所以采用棱镜来命名该系统，主要是基于棱镜的三面体的折射能力特点，我们希望利用平台大数据基础，通过棱镜系统折射出数据最本质、最赋规律性的东西，从而高效分析市场、客户走向，进而延伸出新的产品线。”李敬泉坦言。 目前，这一系统已经上线，且在不断的升级过程中，这一系统将给整个中储集团带来怎样的效益，我们拭目以待。 ②“人脸识别”技术，进一步降低货运风险。据介绍，到目前为止，中储智运已建立起一套专业的、全方位的安全保障体系，多手段、全过程把控交易信息真实，保障货物运输与运力交易安全，成为让用户放心的运力交易平台。 作为智慧物流的先锋企业，从不缺乏技术砝码。比如“人脸识别”便是中储智运一直在用的保障货物安全的重要工具。 “这一技术，是在今年年初引入使用的，中储智运也是第一家采用该技术的无车承运人平台。作为无车承运人，对货源的真实性要有充分的把控，，我们对实际承运人的真实性管理非常重要，而人脸识别便是一项必不可少的识别工具。”李敬泉进一步强调。 具体的操作流程为，会员司机在平台注册时，必须通过人脸识别进行信息录入，当其接到运输任务去接货以及货物运达目的地时，则都需要通过这一系统进行比对。这样就可以保证接单与实际承运的是同一个人，从而降低货运风险。 ③管理技术是王道，谁会是下一个“罗宾逊”？从整体来看，当前无车承运人发展的硬件与软件发展水平都到达到了一定阶段。但在李敬泉看来，拥有先进的软硬件技术并不代表就能成为最优秀的无车承运人，这些客观条件在物流发展中只是一个必要条件，而绝非充分条件。 大家都在猜想下一个“罗宾逊”究竟会花落谁家？ “企业想要得以长足发展，乃至成为行业霸主，我认为先进的管理技术比科技技术更加重要。正如战争想赢得胜利，拼的并不仅是谁的武器先进，更取决于背后的指挥、团队的合作以及对整个战局的判断能力。这也是企业与企业真正的分水岭。”李敬泉举例分析。 罗宾逊之所以称为最优秀的货运平台，并不是其有多么先进的硬件系统，而是强在它的无人能及的管理技术。 “所以，谁能成为下一个罗宾逊，绝不是取决于谁的硬件最好，谁的软件系统最先进，而是谁的管理最恰当、最科学。我们之所以能在短短三年时间取得如此成绩，与我们的管理系统是分不开的。”李敬泉如是说。 |
这家央企无车承运人，如何玩转供应链生态圈？
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