由天津港爆炸事故联想到的

　　今天(8月20日)，距离天津港爆炸事故发生已一周有余，事故核心区清理工作已经展开。截止到目前，本次事故已经造成114人遇难，69人失联。我们在哀悼遇难者，祈祷亲人早日回家的，也不得不铭记这次事故为我们敲响的警钟。

　　根据官方统计数据，事故现场危化品共分七大类，40种左右，总量逾千吨，其中不乏氰化钠、咖啡因等剧毒物质。这次事故的发生暴露出我国物流发展过程中的诸多问题，而事实证明这些问题带给我们的伤害是致命的。但如果我们可以让时光倒流，将隐患逐一排除，事故并非不可避免，而这需要企业及相关部门的共同努力。

　　我们来看企业，天津市瑞海国际物流有限公司成立于2011年，是一家专门从事危险品货物集装箱业务的大型中转、集散中心。这样规模的一个企业如果严格按照国家对危化品物流环节中的运输、仓储各环节相关法规和标准实行，我们虽然不能绝对避免事故的发生，但至少可以将损害尽可能降低。

　　我国目前已经成为继美国之后又一大危化品生产和应用大国，每年通过道路运输的危化品已超过3亿吨，占全年货运总量的30%以上。危化品物流相对于普通物流，需要更加全面、准确、可靠的信息管理和控制，运作过程中队仓储设备、车辆的运输资质、驾驶员和管理员资质都有着更为严格的要求。而我们所面临的现状则是危化品仓储整体呈现供不应求，危化品运输安全形势愈发严峻，瑞海公司可以说是危化品物流行业一个突出典型，事故发生后公司负责人、库存货品清单查无可查，给救援任务造成巨大阻碍，前车之鉴，行业不得不引以为戒。

　　湖北省物流协会会长伍如良在日前举行的2015中国城市绿色物流发展（武汉）论坛上表示，从事危化品物流的企业应对危化品仓储聚集区域进行合理规划与建设，再提供更多更高标准的危化品仓储空间的，还需要对危化品物流这一专业领域加强审核并提高准入门槛，推进企业整合联盟，提升企业对社会责任的承担能力，如这次事故发生的危化品仓库所处位置距离居民区、炼油厂等均为符合国家标准，隐患早已存在。

　　除去企业自身，政府及相关部门的监管、问责体系也亟待加强。伍如良表示政府和有关部门应建立起责任追究制度和事故救援体系。他以美国和德国等国家为例，指出国家应尽快完善立法和相关机制，以法律形式明确、细化危险货物包装、仓储、装卸、搬运、单据处理等环节的具体要求，以及各作业、管理人员的具体职责，还应更加严厉地对危化品物流责任与处理加以明确。

　　自上世纪80年代我国引入“物流”概念以来，物流在我国已经有了30余年的发展历史，在“互联网+”及相关政策的推动下，我国物流发展逐步趋于高效、绿色，目前城市绿色物流发展已经得到越来越多的重视，低碳、节能、环保、绿色已经成为物流发展关键词，而天津港爆炸事故的发生则让我们清楚认识到“安全”也是物流发展的重中之重。事故将我国在危化品物流管理、城市物流发展、绿色物流发展方面的问题暴露出来，物流的绿色化应该渗透到物流的各个环节，这已不是只有物流企业与用户在关注的问题，而是已经引起了全社会的共同关注。

　　斯人已去，事故已经发生，我们唯有尽力补救，但愿警钟长鸣，这样的灾难不再发生。（本文根据湖北省物流协会会长伍如良在2015中国绿色物流发展（武汉）论坛上的致辞整理，文稿未经本人确认。）