打造中转走廊 实现绿色物流

　　第一物流网全媒体报道:

       2013年，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出了丝绸之路经济带的倡议。这一倡议有别于国际上其他的一体化项目，不以地区控制为目的，不干涉别国内政，因而更受欢迎，该倡议对整个中亚地区的发展都将发挥重要作用。

　　结合哈萨克斯坦的实际情况，运输中转走廊和可以成为哈中两国有关“一带一路”合作的两个重要内容。

　　目前，从中国运往欧盟的绝大多数货物都是通过海上航线运输而实现的。虽然海上路线拥有运输成本低、服务质量高等竞争优势，但运输速度比从东亚到西欧的陆路慢一半以上。在这种情况下，哈萨克斯坦运输走廊对提高货运速度极其重要。

　　哈萨克斯坦拥有巨大的过境运输潜能。目前过境邻国从东到西存在两条主要交通走廊，但都不经过哈萨克斯坦。北方的交通走廊为横贯西伯利亚的铁路干线，该线路从俄罗斯南部的港口城市纳霍德卡出发，分为两条支线，一条经由圣彼得堡到达波罗的海；另一条经过白俄罗斯直抵欧洲。南方的交通走廊为南方海上线路，从上海出发，沿中国、印度和阿拉伯半岛的海岸线延伸，之后经苏伊士运河进入地中海。

　　从线路长度和时间上来看，这两条线路并不比过境哈萨克斯坦的线路——即从中国重庆出发，经哈萨克斯坦的中哈边境枢纽站多斯德克到达德国杜伊斯堡更具优势。据哈萨克斯坦国家铁路股份总公司的数据显示，横贯西伯利亚的铁路干线全长12900公里，运输时间为18至20天；南方海上线路全长23000公里，运输时间为45至80天；而过境哈萨克斯坦的线路总长仅为10700公里，运输时间仅需15天。

　　对中国而言，可以利用哈萨克斯坦的路线扩大中国西部与中部商品向中亚和欧洲的出口，将商品出口至俄罗斯。这样一来，在各国间交通物流体系实现最大限度一体化、基础设施和服务质量改善，以及物流运输成本降低的情况下，哈萨克斯坦可以成为中国对外主要陆路中转走廊。

　　运输中转走廊的发展对哈中两国都有重要意义在中国西部大开发政策推动下，中国新疆的发展潜力和中国沿海企业内迁都将促进运输量的中长期增长，也将增加对哈运输中转服务的需求。哈运输网络的发展与丝绸之路经济带交通运输系统的一体化进程息息相关。

　　是哈中两国另一有前景的合作项目。最近几年，中国政府和其他相关组织借鉴国际经验，积极减少交通物流对环境的破坏。哈萨克斯坦方面应认真借鉴中国在建设生态安全交通基础设施方面的实践经验。随着交通体系的发展，高品质的边境基础设施是被看好的哈中合作领域，此类设施可以带来高额回报，并增加哈中转走廊对中国运营商的吸引力。

　　（作者系哈萨克斯坦总统战略研究所高级研究员、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员）