打造“八纵八横”高速铁路网 对物流快递影响多

　　铁路规划的目标是，到 2020 年，普通铁路网覆盖 20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。国务院常务会议认为，我国铁路密度低于发达国家，建设铁路网大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的重大举措。会议要求，要兼顾经济和社会效益，扩大铁路网络，构建与公路、水路、航空等衔接的综合运输体系。具体措施包括

　　一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间 1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈。

　　二是扩大中西部铁路网覆盖，实现铁路基本覆盖县级以上行政区。

　　三是建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大货物集散网络。

　　四是培育壮大高铁经济新业态，促进沿线区域交流合作，加速产业梯度转移。

　　五是深化投融资、价格等改革，提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，支持地方政府和吸引民资、外资等参与铁路建设。

　　根据2008 年版的《中长期铁路网规划》，“四纵四横”分别是京沪、京广深、哈大、沪杭深（“四纵”）和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原（“四横”）。

　　而根据国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030 年），“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8 条高速铁路通道。“八纵”是沿海高铁（大连到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，包头到海口，兰州到昆明，银川到福州等8 条高速铁路通道。

　　本次审议通过的《中长期铁路网规划》与“十三五”规划中提到的高铁网规划类似，而从这些线路则可看出，“八纵八横”与“四纵四横”相比，高铁网更密，距离延伸更长。

　　业内人士认为，高速铁路网建设，是物流生态链基础能力提升的根本措施之一。作为物流生态链中的一部分，整体物流生态链的优化，必然将会对其子行业带来巨大的支撑作用。国邮智库专家邵钟林认为，如果“八横八纵”的升级版高铁网络，一旦具备承载快件货运的政策支撑和硬件设施条件，未来对物流快递的发展有极大好处。他认为，“高铁快递的优势有和蒂诺，是便宜、性价比高；二是准班准点，保障时效性；三是安全；四是密度大、运量大，等等”。

　　确实，相比航空快递、公路快递，高铁快递的优势值得关注。公路快递的便捷在于门对门的货物运送，但公路路况的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及时限制物品的保障，而高铁快递不受交通堵塞，运输环境更加稳妥安全。相比航空运输，快速是其最大优势，但天气因素对航班的影响远比高铁严重，晚点或航班取消的事情也时有发生，但对于高铁，除极端天气外，高铁快递的准点率较高，况且相比航空运输，高铁也有着不言而喻的价格优势。做为快递市场的新贵，高铁快递已然成为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。

　　年初，在2016年全国邮政管理工作会议中提及高铁快递，“今年推进高铁快递发展，形成稳定便捷的邮件快件铁路运输通道。”“会同相关部门明确试点线路和实施条件，推进高铁快递示范工程。”在企业座谈会中，中铁快运相关负责人黄健透露，在2015年，中铁快运搭建起快递物流企业和铁路运输企业合作的平台，现在有快递电商班列10列5队。推出了高铁快递的产品，尝试载客动车运快递，目前在101个车站开通了高铁快递业务。下一步中铁快运将研究在确保安全的前提下，尝试开通夜间高铁货运。

　　据统计，截至2015年12月，中铁快运的高铁快运业务办理城市已经达到224个，基本覆盖全国范围内的直辖市、省会城市和经济发达城市。已经在一百多个高铁站上已经建立了集散中心、作业点，在高铁站之外，也配备有专门的集散中心，并且在市内建立了网点，已经初步搭建起以高铁运营列车为主的运营网络。

　　高铁目前仍面临不少发展瓶颈，如网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、仓储空间缺乏、“门到门”能力偏弱等问题。据了解，铁总和中铁快运从今年年初开始，也在根据市场的需求完善布局。 如研制高铁动车组货运列车，据透露完成后一列专列的装载量将可以达到150吨左右。中铁快运还计划今年在全国的300个高铁沿线城市和400个高铁车站，开展高铁快运业务。到“十三五”末，开通高铁快运业务的城市要达到1000个，基本覆盖所有的高铁车站。

　　从目前来看，单纯依靠现有的高铁来展开货运，有限的运能显然无法满足旺盛的需求。铁路已经看到了这方面的局限，将高铁货运列车的下线提上日程。预计，高铁货车一旦推出，很有可能会对公路货运产生极大的冲击，从而改变当前陆上货物运输的格局。 “铁路已经意识到要占领货运市场，关键要在准时和快速上下功夫。今后，铁路在这方面还将会有更大的动作。”中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦说。