第一物流全媒体3月29日讯（微信156nes 记者 隋秀勇） 3月18日下午，四川遂宁远成国际会议中心。 打铁还需自身硬 远成快运总裁陈辉新给出了两个理由 1、完善直营平台建设。 “构建直营网络平台，只有一定规模的门店数量和较高的网点覆盖率是不够的”，陈辉新解释说，还需要布局合理的转运分拨中心和班车路线的密度。直到2016年6月底前，我们才算是完成相对完善的全国性直营网络平台的搭建工作。” 2、强化企业内部管理。 进入2016年下半年，远成快运的工作重点放在完善平台内部的管理，以及通过内部资源整合、完善相关标准等，进一步提升平台精益化运作能力。 “俗话说，打铁还需自身硬。只有平台自身拥有过硬的实力，对合作者才更有吸引力。”陈辉新说。 其实，自诞生之日起，远成快运就非常注重企业的内部管理。 从2014年6月远成快运成立，到2016年3月基本完成6000多个直营门店的布点，成长之迅猛令人咋舌。 企业的快速奔跑，不仅需要充裕的资金，管理能力也必须跟上企业的发展速度。 6000多家直营门店，需要远成快运输入大量的既懂物流又精通管理的中高端人才。陈辉新表示，一方面，远成集团在近30年发展过程中，形成了一套系统的管理制度。 二是，通加强人才培养，企业培训及校企对接等方式，保证人才有效供给以及业务能力提升。 陈辉新还透露，“今年远成将开始全面深入经营和管理，逐步完善各个管理板块。对于资金的大批量集中投入，由远成集团统一规划和调拨，以保障远成快运的正常运营和发展。 对于远成快运自身的经营管理需求，推行管理前置，根据管理需求逐渐拆解分公司，缩小管理跨度，使每个区域更加精耕细作。 搭建全新物流网络生态 在活动现场，可容纳千余人的会场座无虚席。 “其中，八成以上是来自全国各地的，有意愿加盟远成快运终端网络的投资者”，远成快运会务组的工作人员告诉现代物流报记者。“直到昨天（3月17日），还有投资者打来电话要求参会，受场地、住宿等限制，被我们婉言谢绝了。” 会议刚刚结束，设在会场右侧的签约台便被围个水泄不通。 远成快运粗略统计，现场签约的占到了4成以上，“余下大部分差不多也达成了合作意向。” 网络平台开放首战告捷，让陈辉新对完成2017年目标充满信心，“现场火爆的场面超过了我们的预期，这说明投资者对我们的发展路径和战略是认可的”。 远成快运2017年底的目标是网络联盟合作伙伴的数量要达到30000家；全国整体网络（直营/加盟）覆盖率达到地/市级> 99%，区/县级> 95%，乡镇级> 50%。 如何完成这个目标？陈辉新早已成竹在胸。 1、网络拓展的核心策略 以远成快运现有的核心直营运营网络平台，充分撬动社会物流资源。通过6100家直营门店发展和管理加盟网点，210多个转运/分拨中心联盟省内专线，全国性规模的运营网络平台吸纳第三方物流货源的方式来实现目标。 陈辉新告诉记者，远成快运6100多家直营标准门店和210多个转运/分拨中心，是构建开放网络平台的骨干，是平台开放和保障网点稳定运营的根基。 在此基础上，远成快运将搭建三张网即三大联盟──终端联盟、车线联盟和货代联盟。这也是远成快运实现2017年30000家网络联盟合作伙伴的抓手。其中，20000万家属于终端网点联盟形式拓展，10000家属于货代联盟和车线联盟拓展。 “三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。从数量上看，按照发展目标，到2017年底，远成快运的网点数量将超过“三通一达”。 2、三张网是这样拓展的 终端联盟而记者了解到，目前远成快运的6100家直营门标准门店和3500家加盟标准门店，已经实现覆盖全国── ◎100%省、直辖市、自治区； ◎90%以上的地级市（地级行政区划单位）； ◎78%以上的县、县级市。 这样看来，可供远成快运网络拓展的空间似乎不太，还往哪发展？ “所有直营营业部所在地的城区街道/乡/镇行政区域以外空白区域均为加盟拓展区域。”陈辉新告诉记者，说得通俗一点儿就是，所有直营门店半径5公里以外都是放开加盟的区域。 构建开放的网络平台，6100家直营门店将发挥着至关重要的作用，这也是远成快运与众不同之处。远成快运采取网格化方式──， ，直营门店是招商工作的负责者； ，直营门店还是加盟门店的管理者和服务者； ，直营门店直接与加盟门店进行货物交接，以降低后者的运营成本。 记者注意到，为了保证加盟门店的发展，远成快运要求，“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重叠”。 也就是说，直营门店拓展业务的地域范围仅仅有方圆5公里。，快运门店收派半径为10公里。收派半径只有5公里，不会影响直营门店的业绩？ 对此，陈辉新解释说 ，直营门店拥有经营快运、快递等多元化产品； ，直营门店规模较小（占地三四十平方米，三四名工作人员），如果业务半径过大，自身的收派等服务能力也无法支撑； ，作业半径越小，经营成本较低。 陈辉新曾测算过，单个门店如果月营收能达到10万元，按30%的毛利率计算，扣除房租、水电、工资等成本外，每个月的纯利润在1.5万元左右。 车线联盟据陈辉新透露，车线联盟整合的是省内的专线资源。这与同行更注重发展干线运输的策略不同。 车线联盟将省内专线与远成快运直营运营网络平台实现资源共享，在加密县级和乡镇级的专线线路的，对远成快运和合作伙伴来说是降本提效；对客户来说能享受到性价比服务。 应该说，远成快运这一创新举措，切中了市场的痛点──农村物流市场空间无限，物流成本高企，成为各方进军这一蓝海市场的最大的拦路虎。 货代联盟陈辉新告诉记者，与具有较强项目管理能力的中小第三方物流企业，签订合作协议，制定合理结算价格，将其整合为远成快运的收货团队。 3、独辟蹊径的发展路径 记者注意到，无论是终端联盟还是车线联盟，远成快运都将偏远地区和农村地区作为开放的重点区域。用远成快运官方的说法是“农村包围城市的网络发展路径”。 WHY? 陈辉新称，一方面这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略，另一方面，偏远和农村地区，是同行布局快运和快递网点的短板。这种发展路径，有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。 投资者跟着远成有奔头 “听了陈总（远成快运总裁陈辉新）和张总（远成快运企业发展部总监张国典）的现场讲解，我对远成的未来充满希望，感觉跟着远成和陈总干有奔头儿”，一位刚刚完成签约的投资者兴奋地说，“我们两口子商量了一下就把协议签了……” 到底是什么让投资者如此果断？ 1、让投资者有钱可赚。 在陈辉新看来，在远成快运的模式下，投资者不担心赚不到钱。这在很多方面都可以体现 交货环节，在四川省远成快运就布局了七八个分拨转运中心，加盟商可以就近交货，大大降低了其运输成本； 多元化产品，经营快递和快运，大多数企业是两张网，而远成快运是一张网。这极大方便了客户，利于加盟商的市场开拓。 …… 陈辉新向记者强调指出，今年以来，频繁传出部分快递网点经营异常的消息，一个主要原因是基层加盟商无利可图。 2、难以拒绝的激励政策。 记者在活动现场采访的几位投资者，他们的回答中都一个共同的答案──远成快运对加盟门店的激励政策 一位加盟商告诉记者，在开业之前，只要加盟网点的门店标准化和车身广告标准化验收合格的，远成快运就各奖励2000张运单，总价值4000元。 “而且，只要现场达成合作意向并缴纳2000块钱的意向金，正式签约后这2000块钱以面单的形式还给我们。” ，远成快运对加盟商的激励政策远不止这些。据远成快运企业发展部总监张国典介绍，远成快运出台了五项网络联盟激励政策 ◎偏远加盟网点班车补贴、派送费补贴策； ◎加盟网点货量收入超额达标奖励； ◎淡季、空仓线路促销发货折扣奖励； ◎加盟网点班车包仓中转价格优惠激励； ◎网点质量KPI指标考核激励政策。 刚刚起步的远成快运，未来能否一如往地保持这样急疾下去，我们不得而知，我们知道的是，在加盟模式之下，终端网点是根基，只有其保持旺盛的生命力，企业这棵大树才能枝繁叶茂！ |
远成快运总裁陈辉新:让加盟商有钱赚是基层网点
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