圆通要建直营网跳出通达系？加盟、直营并行困

　　作为中国民营快递通达系的代表之一，圆通却准备跳出通达系。近日，圆通发布了新标识和产品序列。五个新标志，在业务上分别代表圆通A网普快、圆通B网速配、圆通C网重货快运、圆通航空和圆通冷链。而其中的B网定位为“中高端品质快递”，采用全直营的模式对此业内人士表示，圆通急于通过走出“通达系”的低端阴影，想通过直营模式进入中高端快递，但却困难重重。

　　国内加盟制的代表性民营快递企业是三通一达。从三季报来看，圆通前三季营收为128.67亿元，同比增长13%；净利为10.58亿元，同比增长8.43%，每股收益0.375元。同期，韵达实现营业收入68.39亿元，同比增长40.39%，归属于上市公司股东的净利润11.76亿元，同比增长38.38%，公司每股收益为0.97元。申通营业收入人民币85.6 亿元，同比增长26%；归属母公司净利润11.3 亿元，同比增长24%，对应每股盈利人民币0.74 元。在美国上市的中通，其第三季度营收为31.43亿元（约合4.724亿美元），同比增长33.6%；净利润为7.17亿元（约合1.078亿美元），同比增长31.1%。

　　从财报的表现来看，在同样以电商件为核心业务的通达系中比较，尽管圆通在收入总量上尚超过韵达、申通，但从收入增速和利润来看，圆通显然存在相对衰落之势。韵达在市值上也已经超过圆通。反观以直营模式占领中高端快递市场的顺丰，业务量只有行业14%，但收入和利润却占58%和36%，市值2200多亿，远超A股其他三家民营快递企业——圆通、韵达、申通之和，这样的业绩表现自然令人羡慕。展开剩余54%

　　快递行业未来集中化会更加明显，市场会留下谁、淘汰谁，尚存在很大变数。圆通在基本盘表现并不亮眼、甚至面临巨大挑战的情况下，再分出精力、投入巨资去建直营网络，可谓一场豪赌。

　　贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称“我们认为圆通要稳住基本盘面，使得所谓的A网即加盟网络的稳定性和业务量提升，这个是圆通基础的基础，这个是圆通网络所有的支撑和保证；如果不能保住基本盘，新的瓶子又没有新的内容，我们认为二级市场的投资者也很难接受；至于对直营的顺丰或邮政EMS等相当长时间不会构成威胁，圆通的竞争对手还是通达帮，只有从通达帮脱颖而出才能说真正回到上升通道。”

　　在业内人士眼中，圆通多网并举的做法，却面临着品牌、资本、管理等多重考验。

　　市场对通达系的认知，是低端快递，价格低，圆通要跳出通达系，扭转人们的品牌印象，需要付出的成本极为巨大，也需要付出很长时间的努力。对于业绩并不亮眼的圆通来说，是否能承受这样的负担，还很难说。

　　多网并举也需要大量资本投入。按照圆通的规划规划设想，航空、中转、冷链干线车、末端配送等配置齐全，需要大量资金。目前，顺丰在航空、中转等方面的投入十分庞大，仅以货运飞机来说，顺丰目前已经自有41架全货机，并且还在高速扩张中。

　　赵小敏指出，如何协调ABC网的主次矛盾是圆通最需要考虑的问题。因为A网一直是圆通的主营业务，是目前上市公司主要利润来源；而如今发展瞄准高品质快递市场的B网，需要加大投入，如何平衡两者之间的矛盾成为最大的难点，总部和网络区域机构臃肿及流程冗长；团队执行能力都是非常大的挑战；以及资金的优先和平衡使用问题等等。

　　虽然此次圆通宣布未来将会ABC网，对于目前的圆通来说，ABC网全部以同样的力气铺开来发展可能很难实现其目标。2018年圆通核心就是B网，圆通必须要巩固A网的核心竞争力，再加速B网的发展，只有将AB网发展稳定了，C网才有可能发展的迅速。”

　　除此之外，加盟制下员工和基层管理者，从管理模式到服务意识，都需要亟待加强。