去年8月25日，双方就该项目签署了战略框架协议。这次开发协议的签署意味着荣昌区的货运机场有望落实。不过在此之前，项目还需要获得相关政府部门地批复。 资料图 欲建货运枢纽机场的不止有重庆。在此之前，顺丰控股与湖北省鄂州市、圆通速递与浙江省嘉兴市都宣布了兴建货运枢纽的计划。 值得一提的是，在官方平台和公告中，顺丰机场也被称为“国内第一个专业货物枢纽机场”。 1、货运机场兴起 据不完全统计，目前至少有三地明确提出要专门兴建货运机场。其中，鄂州的顺丰机场总投资额约为610亿元（含园区），重庆荣昌机场和嘉兴机场的总投资额尚未确定，不过，海航现代物流集团将投资100亿元入驻荣昌。 从区域分布上看，目前中西部竞争激烈。除了湖北省、重庆市以外，河南省郑州市、陕西省西安市、天津市也在积极布局航空物流产业。 公开信息显示，西安市吸引了海航物流、京东、圆通等多家企业的投资，有意加速发展航空物流产业，天津市也与海航集团合作打造“世界级现代物流投资及运营平台”。而就在去年，郑州机场货运吞吐量突破50万吨，位居中西部城市之首，目前，郑州机场三期工程也已经启动建设。 此次在重庆市荣昌区的机场建设，又是海航物流集团的一个“跨步”。据悉，待机场项目落地后，双方将进一步投资建设物流、临空产业等配套项目，并完善荣昌货运机场基础设施。 此前不久，顺丰机场项目也有了进展披露。据顺丰控股的公告，在机场建设的项目公司中，顺丰全资子公司顺丰泰森将出资45%，该项目公司注册资本为50亿元人民币。 嘉兴机场方面，根据浙江省机场管理局向当地媒体确认的信息，项目已经获批，将建成军民合用机场。根据方案，一期将按照民航4C标准建设，航站楼按照年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计。 民航专家李晓津表示，随着航空货运的发展，“货运友好型机场”是未来发展的趋势所在，因为传统的机场和货运机场存在不少差异，在航空货物运输时普通机场的执行效率会不如专业的货运机场。 目前，世界上三大货运机场都位于美国，分别是是联邦快递所在地的孟菲斯机场、UPS的基地路易斯维尔机场，以及阿拉斯加州的安克雷奇机场；亚洲最大的货运中转枢纽是香港、上海浦东和韩国仁川机场。 在多地地方政府的积极招商下，我国已经形成各地争相打造货运枢纽、货运基地的现状，尤其是中西部地区。对此，李晓津表示，我国经济发展的区域性特征较强，形成一定的竞争有利于航空公司和货主，从趋势上看，制造业也在向中西部迁移，航空货运的前景较大。 2、从普货至快递 事实上，电子商务带动的快递业发展，是各地兴建货运机场的直接因素之一。除了此次的荣昌机场，两个兴建的机场建设，物流公司都是重要出资方。 顺丰方面明确表示，枢纽机场是为顺丰定制的大型机场，满足航空快递运营中转运作，兼顾传统航空货运业务。 据称，作为重庆建设国际物流枢纽的重要组成部分，荣昌货运机场发挥的货运枢纽功能也将“不仅仅服务于重庆，更是面向整个西南地区乃至全国”既满足航空快递和包裹服务的集散和分拨需要，也有利于开展相关航空产业等项目合作。 罗兰贝格大中华区交通物流与旅游行业负责人对21世纪经济报道表示，适合航空货运的高附加值产品货源其实非常有限，如果单纯做传统的航空货运业务，又没有非常大的“吞”和“吐”的，很难持续发展。 数据显示，过去五年，我国机场每年完成的货邮吞吐量平均增长率在5%左右，而快递业完成的业务量则保持了约50%的增长，尽管刚刚过去的2017年增速有所放缓，但也有28%。过去五年，我国快递业务量从57亿件增长到401亿件，连续4年稳居世界第一。 相关产业资金的进入，使得这些机场的定位不再是那么“公共”的航空运输基地，而是可能成为某物流公司的“HUB”。 HUB可以理解为分发中心、转运中心、中转场，可以高效完成物流公司内部的运营、操作，原则上讲不对外开放，但这是相对的。 上述提到的孟菲斯机场、路易斯维尔机场都是这个性质，不过联邦快递并非是孟菲斯机场唯一的参与者，UPS也在机场拥有53.5万平方英尺的分拣设施。 那么，建立货运枢纽机场的盈利前景如何？李晓津表示，一般的货运机场都是政府投资的公共基础设施，以提高物流行业的运行效率，以美国为例，货运机场若是盈利，将纳入财政，若是亏损，则由政府拨款，所以并不以盈利为目的。 目前，国内的货运机场建设，也是由顺丰、圆通与地方政府合作建立，而荣昌机场尚不能明确具体的出资方及出资比例。 事实上，即便是快递公司做航空货运，业内也有不同的声音。有观点认为，目前国内快递行业的价格战并未真正结束，而低价之下未必能支撑航空运输的成本。 “纯货运机场在我国尚属首创，需要相关机构更加重视安全、服务和可持续财务保障问题，避免发生大的波折。”李晓津也提醒道。 |
瞄准快递中转，国内首个货运机场“花落谁家”
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