中国快递的江湖从未安静过，今年又有了新的挑战者，是海外的“狠角色”。3月份在中国逐渐布网，但仅用了2个月，日单量就达到了100万，再过了2个月，月包量就超过了1.5亿。据媒体报道，7月份每天500万件，而今年年底的目的是1000万件，这意味着到2021年，至少会有36.5亿件包裹。
什么概念？在中国工作了20多年的申通，2019年发了73亿包。换句话说，这家外国快递公司计划在不到一年的时间内制作一半的申通。
语气很大，一出手就想改变中国快递的江湖布局，是哪里来的“黑马”这么野性？
你猜对了，就是最近红极兔快递（J&T Express），印尼一只“小白兔”。
此前，国通、全峰、风达、品骏等地方挑战者也不少，他们要么有资产，要么有后台，但都纷纷离场。
在中国扎根多年的外国快递巨头也陆续失败。DHL把中国的业务卖给了顺丰，UPS和顺丰早已合伙，而FedEx则挤到了角落。
国内外都失败了。这个极兔快递有什么神奇的力量，有勇气染指中国市场？
事实上，这家快递公司成立于印尼，在东南亚很受欢迎，也是一位中国老板。
根据公开信息，极兔的创始人李杰曾是OPPO员工。2014年，他被调到印尼开展手机业务。在发现物流的商机后，他成立了J&T企业。
发展速度很快，短短几年，J&T Express已成为印尼第二大快递巨头，在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等国家建立了本地企业开拓市场。
从市场需求和影响力来看，中国无疑是J&T在亚洲的关键对决。
中国和越南、菲律宾的区别在于，由于电子商务的发展，中国的快递市场非常完善。在这样一个完美的市场上，极兔用什么招数抢蛋糕？
很简单也很粗鲁，直接打价格战。
众所周知，通达系的零单价是一样的。全国首重10元，全省首重8元。如此大的价格差异自然会使极兔在终端赢得客户时竞争力飙升。
但在终端网点，极兔自建的，主要采取了“托管代派”的策略，简单地说，就是让通达系的加盟网点给她送快递。
为什么通达系的加盟网点愿意鼓励高？据媒体报道，极兔给出的二级价格几乎赶上了通达系的一级价格。
，在任务和罚款的多重强制下，通达系的加盟网点有时不仅赚不到钱，还会倒贴。现在有了额外的收入项目，为什么不呢？
而且，在三四线以内的市场上，一个网点踩几艘船是很常见的现象。
，极兔的快递网络在短短四个月内几乎覆盖了中国所有省份。
卧床之侧，别人怎么能打呼噜？通达部总部自然不淡定，于是先后发布了“全网禁止代理极兔业务”的通知，旨在发起协同围堵。
不可否认会有一定的约束作用，但归根结底，加盟网点和总部只是合作关系，只有指令，没有兴趣刺激，不可能发挥多大的作用。
自然，极兔需要很多钱才能用这种“低价收、高价配送”的砸钱方式抢蛋糕，而极兔似乎已经准备好了。有媒体称，即使不融资，极兔总部的钱也足够烧两年。
钱从哪里来？
有媒体根据Oppo线挖出了段永平和黄峥。虽然没有公开数据显示段永平和黄峥与极兔有投资关系，但这种低价进入方式与拼多多有些相似。
值得一提的是，拼多多是中国最早的电子商务合作平台，也是订单量最大的平台。谁相信这并不重要。
，不久前，黄政突然将拼多多的部分股份转让给了一位神秘的天使投资者。媒体分析统一指向段永平。很难说段永平与极兔无关。
从这个角度来说，应该是有钱烧的，也有融资做后手。看这个姿势，中国快递行业的“拼多多”可能会出现。
，SF并不着急。极兔的低价线只会吞下通达系的份额。与淘宝相比，京东一开始没有压力。
就顺风而言，即使通达系的情况发生了变化，他们自己的自留地也还在那里，只是换个对手和自己一起玩。
，王伟也是品多多的天使投资者之一。从关系上讲，也许他可以和极兔一起爬上“亲戚”。
据极兔官网介绍，全国已设立79个转运中心，网络覆盖率90%以上，省际联通率80%，长途货车1000多辆。
自然，与通达巨头相比，还是有点稚嫩。就运输车而言，仅中通就有4万多辆车，相当于极兔的40倍，差别还是很大的。
，在“价格屠刀”的支持下，极兔的增长速度不容低估。虽然价格战简单直接，但很多企业一直在尝试，这是“虎口夺食”最有效的方式。对于普通消费者来说，多一只极兔并不是一件坏事。竞争越充分，行业的良性发展就越能得到促进。即使极兔最终只扮演了“鲶鱼”的角色。自然，我们希望极兔能成功，或者说，“跳”的时间更长。