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        9月1日起，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递企业全网末端派费每票上涨0.1元。消息一经发布，引发全国热议，网友称什么都涨，就是工资不涨。
        不仅快递派件费上涨，其他类型的运费成本也在不断攀升，当下到底涨到什么程度了呢？
        派件费上涨，成本嫁接至终端用户？
        针对“派费上调”的问题，各家快递企业的理由均为响应国家行业意见号召，落实快递员权益。近年，大量快递员因工资低而离职，为稳固快递行业上调派件费，预计每位快递小哥在派费上调后，每月可增加500元的收入。
        派件费上涨增加了快递公司的成本，后续或将影响运输的其他环节价格上涨，长期来看，快递价格会不断缓慢上涨，上游企业或稍提产品价格。
        注意增加的是快递企业的成本，消费者暂时不会受到影响。
        商务部运力紧张，价格暴涨10倍！
        旺季将至，一箱难求。
        8月26日，商务部在新闻发布会上称，因全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位，且运费高企、运力不足等问题明显。
        运力紧张和运费高涨，已经成为全球性现象。目前商务部已经和交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位共同协作，为企业运输、集装箱供应等问题提供帮助。各地部门加大对当地中小企业的航运帮扶，助力企业降低成本。
        据Freightos的数据显示，现在一个40英尺的集装箱从中国运至美国西海岸的价格为15800美元（约合人民币10万元），该价格比上月上涨了50%，相比疫情前上涨10倍！
        此前分析影响海运运费的原因，无非是苏伊士运河意外事故以及疫情突然爆发，导致港口码头紧急关闭，大量船只拥堵难到目的地，造成港口船只积压，卸货期限延长，集装箱大量滞留，造成无船可行，无箱可用的局面，引发运费暴涨。
        截止8月中旬，美国、新西兰、越南、印度等国仍有大量港口拥堵。如今，马士基、地中海、达飞等航运企业已经发布9月价格。
        9月海运价格上调
        马士基9月15日起，每20英尺干箱上调178美元，每40英尺干箱上调229美元（约合人民币1480元），每45英尺高箱上调260美元（约合人民币1680元）。
        地中海航运9月1日起（目的港卸船日），每20英尺集装箱收取800美元（约合人民币5170元），每40英尺集装箱收取1000美元（约合人民币6463元），每40英尺高箱收取1125美元（约合人民币7270元），每45英尺集装箱收取1266美元（约合人民币8181元）。
        达飞9月5日起，征收从亚洲和印度到南美东海岸的超重附加费(OWS)，300美元/20尺干箱（约合人民币1939元），集装箱毛重等于或超过18吨。
        ，交通运输部上周发布修改内河海事行政处罚，禁止通过内河运输的其他危险化学品。预计将影响陆运价格。
        运输成本强压，金九银十准备接招！
        即将进入金九银十旺季，亚太地区港口拥堵情况会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。
        马士基表示“十一”前是出货高峰（9月份），结合亚太地区港口拥堵情况，今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。建议客户尽快预订集装箱，提前规划出货时间。
        航运联盟内部10月份或推出空白航行计划，而这意味着10月将会进入停运停航的状态，也侧面说明了短期内运费无法下调！
        旺季来袭，多家船运公司增加附加费，上调集装箱运费，外加疫情蔓延打乱供应链，预计将影响我国相关原料在旺季的进出口计划。海运价格短期内难以下调，有形中增加了进口化工原料的价格，且拥堵情况延长了原料的交货期，或造成下游厂家采购国内产品，提升国内化工品及陆运运输费用。